Russell e Antonelli destacam pontos positivos do carro da F1 2026

Em 2026 a Fórmula 1 terá carros menores (3,4 metros), mais leves (redução de peso de até 30 kg) e pneus mais estreitos, com mudanças na aerodinâmica, incluindo asas dianteiras/traseiras e sem DRS.
A potência virá em metade de origem elétrica, com energia recarregável e modo “boost” temporário, exigindo novas estratégias de pilotagem conforme o circuito.
O chassi será mais compacto, com foco em downsizing da estrutura e na gestão de energia, o que impacta a pilotagem, especialmente em curvas e frenagens.
A Mercedes realizou testes de pré-temporada em Barcelona, completando cerca de quinhentas voltas, com Russell e Antonelli destacando a necessidade de otimizar software e gestão de energia.
A dupla mencionou que o carro 2026 funciona como um carro de corrida mais ágil e previsível; os próximos testes ocorrem no Bahrein, de 11 a 13 e de 18 a 20 de fevereiro, antes do início do campeonato em 8 de março, com o GP da Austrália.

Mercedes elabora uma leitura positiva dos ajustes para a F1 2026 após os testes de pré-temporada em Barcelona. Russell e Antonelli elogiaram o que virá na categoria, destacando a redução de peso, o menor dimensionamento do carro e a introdução de recursos elétricos que compõem a nova unidade de potência.

Durante as sessões de teste, a dupla avaliou o funcionamento do conjunto híbrido, com metade da energia vinda da parte elétrica e a possibilidade de recuperar essa energia via frenagens e desacelerações. O sistema pode oferecer um impulso temporário, o chamado boost mode, com impacto variando conforme o circuito.

A Mercedes completou cerca de 500 voltas nos testes espanholos, o que permitiu às equipes observar a condução sob o novo regulamento. Os pilotos destacaram a sensação de carro de corrida, mais ágil e previsível, com menos peso e dimensões reduzidas frente aos modelos anteriores.

Mudanças estruturais e de chassis

O regulamento prevê chassis com 3,4 m de comprimento, redução de peso de até 30 kg e pneus mais estreitos, o que reduz a massa por roda em cerca de 5 kg. O desenho aerodinâmico tende a depender menos do assoalho, com maior 2026 baseado em asas dianteiras e traseiras para gerar downforce.

Aerodinâmica e suspensão

A ausência do DRS tradicional será substituída por uma asa dianteira móvel, com dois modos: foco em curvas ou em retas. Os pilotos precisarão adaptar a pilotagem à energia recuperada, especialmente em circuitos com frenagens discretas, para equilibrar consumo e desempenho ao longo de cada volta.

Perspectivas de pista e próximas etapas

Na próxima semana, a Fórmula 1 segue para o Bahrein, onde ocorrerão dois períodos de testes de pré-temporada no Circuito de Sakhir, de 11 a 13 de fevereiro e de 18 a 20 do mesmo mês. O início do campeonato está marcado para 8 de março, com o GP da Austrália.