Red Bull encara má fase e fica sem pódios no início da F1 2026

A Red Bull, com motor Ford, ainda não encontrou ritmo na F-1 de 2026, acumulando problemas de confiabilidade, aerodinâmica e desempenho.
A equipe tem desempenho superior nas retas, mas sofre nas curvas e registra quedas de performance, além de ter quebrado o curfew duas vezes.
Verstappen sofreu acidente na Austrália e o carro acusou freios; na China, houve falha no sistema de recuperação de energia (ERS) e abandono de Verstappen.
O desgaste dos pneus é maior do que o esperado, deixando o carro menos estável e aumentando o tempo por volta; houve reclamações de aderência nas curvas, especialmente as de alta velocidade.
A Red Bull terá pausa antes do GP do Japão para tentar corrigir os problemas, com a temporada passando por ajustes após as corridas iniciais.

Sem ritmo e sem pódios: Red Bull enfrenta má fase no início da F1 2026. Com motor Ford, a equipe ainda busca ajuste fino após duas corridas. Problemas vão da aerodinâmica à confiabilidade, e Verstappen reduz as expectativas de vitórias no curto prazo.

O novo regulamento de motores elevou a participação elétrica, com Ford retornando como fornecedora via Red Bull Powertrains. Dados oficiais apontam que a Red Bull é segunda em velocidade de reta, ficando atrás da Mercedes e perto da Racing Bulls, mas sem consistência em provas.

Falhas surgem no reinício da temporada. A equipe quebrou o curfew duas vezes, medida da FIA para frear trabalho de mecânicos durante fim de semana. A primeira quebra ocorreu antes do treino livre 3 em Melbourne, ainda sem freio de falhas evitar o incidente com Verstappen na classificação.

Desempenho e confiabilidade

Max Verstappen bateu forte na Austrália e saiu da classificação citando problema nos freios. Isack Hadjar chegou a ter terceiro no grid, mas o motor falhou na curva 11, encerrando a prova. Na China, houve nova quebra de regras de recolher para ajustes, e o abandono ocorreu por falha no sistema de refrigeração ERS.

A Red Bull acumulou 12 pontos no campeonato de construtores após duas corridas, ocupando quinta posição. Haas e Racing Bulls aparecem à frente, com a Mercedes líder. O rendimento está longe de ameaçar o topo, incluindo a Haas e a própria equipe de base.

Pneus têm sido outro ponto de atrito. Verstappen descreveu desgaste superior ao das rivais, dificultando o equilíbrio. A Pirelli estimava parada entre voltas 15 e 21 com macios, mas a estratégia favoreceu a Haas em parte da prova.

Desempenho em curvas e largadas

Observações de dados indicam superioridade da Red Bull nas retas, porém déficit nas curvas, especialmente altas. Na China, o tempo de volta mais rápido da dupla foi 1:37.046, quase 1 segundo acima do melhor da Mercedes. A aderência nas curvas aparece como principal entrave.

Largadas também irregularmente impactaram o desempenho. Verstappen saiu de oitavo e caiu a 15º na sprint de Xangai, indo a 13º na prova principal. O motor exige rotação maior na largada, e novas instruções de início foram implementadas após avaliações pré-temporada.

A Red Bull terá uma semana de pausa para ajustes antes do GP do Japão, em 29 de março, seguido por pausa de um mês. A expectativa é confirmar melhorias significativas nos sistemas de potência, aerodinâmica e gestão de pneus para retomar a competitividade.