Dirigente da F1 classifica acidente de Bearman no Japão como erro de cálculo

No GP do Japão, Oliver Bearman, da Haas, colidiu ao tentar ultrapassar Franco Colapinto na saída da curva Spoon, na volta 21, tirando o britânico da prova vencida por Kimi Antonelli.
Dados em tempo real mostraram quase cem quilômetros por hora de diferença entre os carros: Bearman acelerava a 262 km/h ao tocar a grama, enquanto Colapinto desacelerava a 174 km/h.
Ayao Komatsu, chefe da Haas, disse que não foi culpa de Colapinto; o incidente ocorreu pela combinação entre a agressividade de Bearman e a natureza do traçado. Bearman afirmou estar se culpando pelo ocorrido.
O acidente reacende o debate sobre o regulamento de 2026 e o fenômeno chamado “superclipping”, que pode provocar descarregamentos súbitos na saída de curvas.
A FIA informou que haverá reuniões em abril para discutir ajustes técnicos; Bearman deverá passar por novas avaliações, e o GP de Miami está marcado para 3 de maio.

Oliver Bearman foi protagonista de um acidente durante o GP do Japão neste domingo, em Suzuka. O britânico da Haas tentou ultrapassar Franco Colapinto na saída da curva Spoon e perdeu o controle ao tocar a grama, atingindo a barreira. A batida tirou Bearman da prova, vencida por Kimi Antonelli.

O momento ganhou contornos técnicos após a análise de tempo real: Bearman acionou o modo de ultrapassagem enquanto Colapinto reduziu a velocidade para 174 km/h, gerando uma diferença de quase 100 km/h entre os dois carros em uma zona de alta velocidade. O britânico chegou a destruir placas de sinalização na colisão.

Ayao Komatsu, chefe da Haas, afastou qualquer culpa do argentino e apontou uma combinação de agressividade de Bearman com características do traçado. Segundo o dirigente, a Haas opera com vantagem de velocidade naquela região, o que incentivou a tentativa de ultrapassagem, mas o cálculo acabou falhando. Bearman reconheceu o erro e afirmou que poderia ter feito diferente.

Regulação e consequências técnicas

A colisão reacendeu o debate sobre o regulamento de 2026, que exige gerenciamento manual da recarga de baterias. A nova configuração tem gerado descarregamentos súbitos na saída de curvas, fenômeno já chamado de superclipping. Estrelas como Max Verstappen e Lando Norris expressaram preocupação com riscos de colisões diante de oscilações de velocidade entre carros próximos.

Em resposta aos acontecimentos, a FIA informou que manterá reuniões técnicas em abril para avaliar ajustes, embora tenha considerado prematuras mudanças rápidas. Bearman passará por novas avaliações na semana, e a expectativa é de que esteja apto para alinhar no grid no GP de Miami, programado para 3 de maio.