Aston Martin resolve vibrações no motor Honda após deixar carro no Japão

Aston Martin deixou um chassis na sede da Honda em Sakura, Japão, para que engenheiros resolvessem vibrações no motor, abrindo caminho para mais desempenho na temporada.
As falhas ocorriam principalmente quando o motor era acoplado ao chassi; análises com o carro completo na fábrica permitiram mapear a transmissão e criar uma solução integrada.
Em Miami, a equipe não trouxe atualizações aerodinâmicas e o ritmo foi estável, com Fernando Alonso disputando posições e ficando à frente de rivais diretos.
O foco agora é extrair máxima performance sob a nova regulamentação, especialmente a regra do superclipping que eleva a potência recuperada de 250 para 350 kilowatts; o motor “+” respondeu bem segundo Shintaro Orihara.
Alonso manteve confiança na evolução do projeto, dizendo que a parceria tende a render frutos mais expressivos na temporada 2027.

O Grande Prêmio de Miami marcou um ponto de virada na parceria entre Aston Martin e Honda. A equipe britânica deixou um chassis AMR26 na fábrica da Honda, em Sakura, para que engenheiros japoneses trabalhassem diretamente na fonte das vibrações da unidade de potência. A expectativa foi reduzir falhas mecânicas.

Com a estratégia, as duas unidades do carro conseguiram chegar ao fim da corrida na Flórida, superando o início da temporada marcado por problemas de confiabilidade. A decisão rompeu com a prática de manter tudo no paddock e privilegiou diagnóstico direto na origem.

Koji Watanabe, presidente da HRC, explicou que as falhas não apareciam nos testes de bancada e surgiam apenas quando o motor era acoplado ao chassi. Análises com o carro completo na fábrica permitiram mapear a transmissão de energia e chegar a uma solução integrada.

Impacto na parceria e próximos passos

Em Miami, a Aston Martin não introduziu atualizações aerodinâmicas para manter o foco na confiabilidade. O ritmo na pista foi sólido, com Fernando Alonso disputando posições e cruzando a linha à frente de rivais diretos. Mike Krack enalteceu a colaboração com a Honda.

A dupla busca agora extrair máxima performance, especialmente com a nova regra de superclipping, que elevou o pico de potência para 350 kW. Shintaro Orihara afirmou que o motor respondeu bem e que há espaço para melhorias em software e dirigibilidade.

Fernando Alonso sinalizou confiança na evolução do projeto, destacando paciência e aprendizado prático. O espanhol projeta que, em 2027, a equipe estará mais forte para competir com a elite do grid.