- A Mercedes atualizou o software do sistema de largada e fez alterações ergonômicas na alavanca de embreagem do W17, visando melhorar as largadas de Andrea Kimi Antonelli na temporada de 2026.
- Apesar de Antonelli ter conseguido poles ao longo do ano, a equipe reclamou de perdas de posição logo após a largada em várias corridas.
- Os problemas incluíram falhas em Austrália (bateria insuficiente), China (ajustes de largada), Miami (estimativa de aderência) e Suzuka (erro do piloto ao soltar a embreagem).
- A intervenção manteve a estrutura da peça, mas redesenhou o encaixe dos dedos para aumentar a precisão no momento da soltura da embreagem.
- No GP do Canadá houve evolução: Russell teve boa largada na sprint, mas a prova principal teve garoa e várias largadas, dificultando a avaliação completa do ganho.
A Mercedes realizou ajustes no sistema de largada e na embreagem do W17 para mitigar os problemas observados no início da temporada 2026 da Fórmula 1. O objetivo foi melhorar a precisão na soltura da embreagem e a resposta do software no momento da largada, com foco em Andrea Kimi Antonelli, um dos pilotos mais impactados pelas falhas iniciais da equipe.
Ao longo da temporada, a equipe alemã teve poles, mas frequentemente perdeu posições logo na primeira curva. Em vários momentos, a Mercedes não liderou a corrida após a primeira volta, circunstância que motivou as mudanças em duas frentes: software de largada e ergonomia da alavanca de embreagem.
Entre os incidentes recorrentes estão episódios na Austrália, China, Miami e Suzuka. Na Austrália, o grid ficou sem bateria suficiente por erro de cálculo, afetando o aquecimento dos pneus. Na China houve desentendimento sobre ajustes de largada, enquanto em Miami estimativas de aderência erradas influenciaram as estratégias.
Em Suzuka, a falha foi atribuída ao próprio piloto ao soltar a embreagem, destacando a sensibilidade do componente. A Mercedes, então, manteve a peça, mas redesenhou o encaixe dos dedos para aumentar a precisão do gesto de soltar.
A equipe passou a atuar em duas frentes: ajustes no software de largada e alterações ergonômicas na alavanca utilizadas por Antonelli. Segundo a equipe, houve evolução perceptível no GP do Canadá, com melhor desempenho nas largadas de sprint de George Russell, ainda que as condições de chuva e várias largadas dificultassem uma avaliação definitiva.
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