Pilotos de F1 ficam empolgados para correr em Mônaco

Charles Leclerc e Lando Norris avaliam que Monaco pode favorecer carros menores e mais leves, com menos drenagem de bateria nas curtas curvas do traçado.
Os pilotos esperam que a menor dimensão dos carros aumente as chances de ultrapassagens, ainda que contínuas dificuldades na corrida permaneçam.
A classificação continua como fator crucial, e administrar a bateria antes da primeira curva é visto como desafio relevante para a estratégia.
A FIA implementou medidas para evitar velocidades excessivas em Mônaco: não haverá zonas de modo reto com asas ativas, e haverá um mapa de motor mais conservador.
O mapa de energia em Mônaco fica restrito a partir de 200 km/h, com energia disponível apenas até 300 km/h, exceto para ultrapassagens, quando há 150 kW, mas a potência cai após 310 km/h.

A F1 chega a Monaco com expectativa renovada entre pilotos e equipes. A temporada aponta para carros menores e mais leves, o que, segundo Charles Leclerc e Lando Norris, pode favorecer o traçado estreito do Principado. A combinação de menos zonas de aceleração e maior agilidade pode abrir espaço para ultrapassagens.

Leclerc vê a pista como cenário propício para o desempenho dos novos carros. Norris, vencedor em Monaco em 2025, compartilha a ideia de que o circuito tende a favorecer quem souber explorar as curvas rápidas e o manejo de marcha. O consenso entre líderes do campeonato reforça o otimismo.

Kimi Antonelli, líder do campeonato, e outros pilotos ressaltam que, apesar do potencial, a classificação continua crucial. A dificuldade permanece em gerenciar a bateria durante a sessão de classificação e evitar desgaste excessivo antes da primeira curva. A estratégia continua determinante.

A dificuldade de ultrapassagens em Monaco no passado levou a discussões sobre regras. Em 2025 a F1 tentou limitar a velocidade com uma regra de pneus, mas a movimentação ainda era restrita. A expectativa agora é de corrida mais aberta, embora os pilotos admitam que o ritmo pode permanecer controlado.

Oscar Piastri aponta que a maior dificuldade pode ser o tráfego na classificação. Segundo o piloto, a bateria tende a estar quase cheia durante a corrida, mas o desafio está em não desperdiçar energia na primeira volta.

Medidas da FIA para Monaco

A FIA implementa mudanças para evitar velocidades excessivas no circuito urbano. A proibição de zonas de modo reto reduz ganhos com equipamentos aerodinâmicos ativos. Além disso, o uso de um mapa de motor mais conservador restringe a energia disponível acima de 200 km/h.

Normalmente, a energia elétrica é limitada a 290 km/h, mas o mapa para Monaco reduz esse limite para 200 km/h. A exceção ocorre quando o piloto está a menos de 1 segundo do rival e pode usar o modo ultrapassagem, com potência de 150 kW até 300 km/h. A partir de 310 km/h, a bateria desativa a potência.