Novas asas traseiras de Red Bull e Mercedes chamam atenção antes do GP de Mônaco

A FIA confirmou que não haverá sistema de aerodinâmica ativa em Mônaco, levando as equipes a adaptar as asas traseiras.
Mercedes e Red Bull apresentaram novas configurações de asa traseira, pensadas para as características das ruas de Monte Carlo.
As mudanças visam aumentar o downforce, melhorar o fluxo de ar e a estabilidade em baixa velocidade nas curvas lentas e estreitas.
Os novos desenhos podem também potencializar outras áreas aerodinâmicas, como o difusor.
Resta saber se as soluções ficam apenas em Mônaco ou influenciarão o desenvolvimento dos carros ao longo da temporada; os treinos livres de sexta-feira devem indicar o impacto.

A Fórmula 1 aproxima-se do GP de Mônaco com mudanças significativas na aerodinâmica. Sem o sistema de aerodinâmica ativa, equipes como Mercedes e Red Bull testam novas configurações de asa traseira desenhadas para as ruas de Monte Carlo. A ideia é compensar a ausência de downforce gerado por esse recurso.

As alterações aparecem já no primeiro dia de pista. A Mercedes trouxe uma solução mais agressiva, enquanto a Red Bull apresentou um conceito semelhante com nuances nos elementos aerodinâmicos. Especialistas apontam que as mudanças visam melhorar o fluxo de ar, aumentando a estabilidade em baixa velocidade.

Segundo análises técnicas citadas pelo PlanetF1, os novos desenhos podem também favorecer o funcionamento do difusor, fundamental para a carga aerodinâmica em um circuito de curvas lentas e ruas estreitas. A ideia é manter o equilíbrio entre velocidade de saída das curvas e aderência.

A expectativa é saber se as soluções serão exclusivas de Mônaco ou se influenciarão o desenvolvimento ao longo da temporada. Com margens cada vez menores entre as equipes, qualquer ganho pode impactar as posições no fim de semana.

Os primeiros treinos livres, marcados para esta sexta-feira, serão a oportunidade inicial para observar a performance dessas asas. A avaliação envolve o comportamento do carro com menos downforce e o efeito no equilíbrio geral.

A cobertura das mudanças também envolve o potencial impacto em outras áreas do carro, como o difusor, que atua em conjunto com a asa traseira para maximizar a carga aerodinâmica no traçado urbano. A leitura dos resultados poderá orientar ajustes para as próximas provas.