Ferrari prepara pacote com ADUO para GP da Áustria

Ferrari prepara um pacote com ADUO para o GP da Áustria, com uma estratégia de desenvolvimento dividida em duas etapas para reduzir o déficit de potência.
A FIA informou o ranking de ADUO; a Ferrari ficou acima do limite de 4% de déficit, o que garante duas oportunidades de desenvolvimento da unidade de potência.
O ADUO 1 deve ser preparado no GP da Áustria; o ADUO 2 poderá estrear após a segunda inspeção, e a construção da terceira unidade já havia começado.
A Shell já tem a nova gasolina pronta, estimando cerca de 5 cv adicionais, e a Ferrari avalia duas opções de uso dos recursos para o ADUO.
Também há debate sobre a regulamentação híbrida de 2027, com envolvimento de Red Bull, Mercedes, Audi e Cadillac; acordo para implementação gradual de novas proporções híbridas deve avançar.

A Ferrari prepara um pacote com ADUO para o GP da Áustria, buscando reduzir a desvantagem de sua unidade de potência em relação aos rivais. A estratégia prevê uma primeira atualização da terceira unidade na corrida de Spielberg, marcando o início de um desenvolvimento em duas etapas, ainda não confirmado oficialmente.

Segundo informações de fontes citadas pelo site Autoracer, a FIA já notificou os fabricantes sobre o ranking dos ADUO. A revisão não alterou significativamente os relatórios iniciais, que apontaram a Red Bull como referência, enquanto a Ferrari ficou acima do limite de déficit de 4%, abrindo espaço para duas oportunidades adicionais de desenvolvimento.

A Mercedes, inicialmente estimada como líder do motor a combustão interna, não aparece como a melhor nessa métrica, segundo o paddock. Ainda assim, a Mercedes manteria a melhor unidade de potência geral, segundo cálculos da FIA, com margem para evolução. A Red Bull Powertrains aparece como referência em IA, com o motor de combustão interna mais eficiente.

Estratégia da Ferrari

A Ferrari avaliou dois cenários para o ADUO: lançar uma atualização menor na primeira oportunidade, aproveitando o adiantamento parcial de € 3 milhões, ou reservar recursos para uma especificação mais completa, com estreia aproximadamente seis corridas depois. Outra opção seria evitar a homologação, ganhando tempo e margem de recuperação, atuando de forma mais ampla, dentro dos limites regulamentares.

Como a construção da terceira unidade já havia começado, a Ferrari descartou a possibilidade de duas atualizações rápidas entre julho e setembro. O ADUO 1 deve chegar no GP da Áustria, e o ADUO 2 pode estrear após a segunda inspeção. A Shell já tem uma nova gasolina pronta para uso, capaz de entregar cerca de 5 cv adicionais.

Outros pontos em pauta

Existe ainda a possibilidade de redirecionar parte dos recursos para a regulamentação híbrida de 2027, que deverá ser aprovada pelo Conselho Mundial em Macau, ainda em junho. A discussão envolve a Red Bull, que pressiona por mudanças, e outros fabricantes como Ferrari e Audi, que buscam manter suas licenças de atualização.

A Cadillac participa das discussões, mas não sinaliza posições que contrariem a Ferrari. Enquanto a Red Bull defende mudanças imediatas, Ferrari e Audi preferem manter o plano de atualização para recuperar terreno. As partes, FIA e F1 buscam implementar a nova proporção híbrida de forma gradual.