A Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI) da China, lançada em 2013, visava expandir a influência econômica e geopolítica chinesa por meio de investimentos em infraestrutura em países em desenvolvimento. No entanto, recentemente, Itália e Panamá abandonaram a BRI, citando expectativas não atendidas e pressões geopolíticas, o que levanta questões sobre a sustentabilidade do projeto.
Desde seu lançamento, a BRI atraiu a adesão de até 150 países, representando cerca de 40% do PIB global. Com um investimento acumulado de US$ 1,308 trilhões, a iniciativa prometia parcerias comerciais e desenvolvimento. Contudo, a realidade tem sido marcada por críticas, principalmente relacionadas a modelos de financiamento insustentáveis e a criação de dívidas excessivas em países participantes.
A saída da Itália, a única nação do G7 a se juntar à BRI, ocorreu após quatro anos de frustração. O ministro das Relações Exteriores, Antonio Tajani, afirmou que a parceria não trouxe os resultados esperados em termos de comércio e investimento. Por sua vez, o Panamá, que se tornou o primeiro país da América Latina a assinar um acordo, também decidiu não renovar sua adesão, influenciado por pressões dos Estados Unidos.
Críticas e Ajustes
Analistas observam que, apesar de alguns sucessos, como a construção de ferrovias que melhoraram a conectividade na Ásia, muitos projetos enfrentaram problemas de corrupção e impactos ambientais. A China tem ajustado sua abordagem, priorizando projetos menores e menos arriscados em países com maior estabilidade política.
A BRI, inicialmente vista como uma oportunidade de desenvolvimento, agora é frequentemente rotulada como “diplomacia da armadilha da dívida”. No entanto, muitos países ainda consideram a iniciativa atraente devido à escassez de alternativas de investimento. A saída de Itália e Panamá pode sinalizar um ponto de inflexão para a BRI, que enfrenta um cenário de crescente ceticismo e necessidade de adaptação.
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