- A Airbus sugeriu dividir o programa europeu FCAS em dois caças separados, em meio à disputa sobre quem lidera o projeto de € 100 bilhões, envolvendo a defesa alemã/espanhola e a Dassault Aviation.
- O chefe de defesa da Airbus afirmou que o impasse não deve inviabilizar a capacidade tecnológica europeia e, se for exigido pelos clientes, apoiariam a solução de dois caças e a liderança da FCAS reorganizada.
- O chanceler alemão, Friedrich Merz, disse que o caça planejado não atende às necessidades da Alemanha, que não precisa de um caça com armamento nuclear, ao passo que a França exige, destacando que não é uma disputa política, mas técnica.
- O FCAS, anunciado em 2017, enfrenta entraves por disputas entre Airbus e Dassault e pelas exigências dos governos francês e alemão; decisão sobre seguir adiante ou abandonar o jato pode ocorrer em breve.
- A Airbus informou lucro anual de € 5,2 bilhões, mas revisou para baixo metas de produção de jatos comerciais por problemas na cadeia de suprimentos de motores Pratt & Whitney, impactando a produção do A320.
Airbus propõe dividir o programa europeu de caças em duas aeronaves distintas, em meio a disputas sobre quem lidera o projeto de 100 bilhões de euros. A ideia aparece na linha de defesa da empresa, que envolve Alemanha e Espanha, ao lado da parceira francesa Dassault Aviation.
A iniciativa surge após um impasse entre Airbus e Dassault sobre a liderança do FCAS, o sistema de combate aéreo do futuro. O FCAS também inclui drones autônomos e uma “nuvem” de comunicações de combate.
Segundo o CEO da Airbus, Guillaume Faury, o atraso não deve colocar em risco a viabilidade da capacidade europeia de defesa. A companhia sinaliza apoio a uma solução com duas aeronaves, caso haja demanda dos clientes.
Faury afirmou que, se for mandato de clientes, a Airbus está pronta a liderar um FCAS reorganizado em cooperação europeia. O objetivo é manter o avanço tecnológico sem perder o essencial da cooperação.
Nesta semana, o chanceler alemão Friedrich Merz informou que o caça planejado não atende às necessidades da Alemanha. Ele destacou que a força aérea alemã não requer uma aeronave com capacidade nuclear, ao menos segundo sua avaliação.
O FCAS, lançado em 2017, vem enfrentando entraves entre as dinâmicas entre Alemanha, França e Espanha. Países decidirão em breve se avançam para a próxima fase ou se priorizam outros pilares do projeto.
A Airbus informou ainda que o indicador de lucros subiu 23% no ano anterior, para 5,2 bilhões de euros. As ações, contudo, recuaram após problemas na cadeia de suprimentos terem reduzido metas de produção.
A fabricante citou falhas de fornecimento de motores da Pratt & Whitney para o A320, com “faltas significativas” de motores. A meta de produção do A320 para 2025 foi revisada, afetando números de entrega.
A Airbus pretende entregar cerca de 870 jatos aos clientes neste ano, ante 793 em 2025. A companhia também enfrentou problemas com painéis da fuselagem que levaram à inspeção de centenas de aeronaves.
Em janeiro, as entregas da Airbus atingiram o menor patamar desde 2020, segundo o grupo. A queda foi atribuída às inspeções, beneficiando a concorrente Boeing, que entregou 600 jatos comerciais, o maior número desde 2018.
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