- O tráfego pelo estreito de Hormuz caiu drasticamente, com redução estimada de cerca de noventa por cento desde o início do mês, impactando o preço do petróleo e a volatilidade nos mercados globais.
- Seguros de guerra estão disponíveis apenas para navios não associados aos Estados Unidos ou Israel; o setor marítimo continua hesitante quanto a atravessar a rota.
- Em março, apenas cerca de 44 a 45 navios tinham atravessado o estreito, muitos da chamada frota sombra iraniana; navios gregos também arriscam a passagem.
- O governo dos EUA indica possibilidade de escolta naval para navios comerciais, com a Agência de Financiamento ao Desenvolvimento Internacional (DFC) ampliando uma re/seguro marítimo de até cerca de 20 bilhões de dólares, sujeito a critérios específicos.
- O conflito já afeta suprimentos globais de petróleo, gás, alumínio e fertilizantes; analistas alertam que interrupções podem elevar preços e impactar produção agrícola e cadeias de abastecimento.
O tráfego no Estreito de Hormuz caiu a quase zero, em meio a um conflito entre EUA e Israel sobre o Irã. O mercado de petróleo reagiu com alta de preços e de ansiedade global, levando o presidente Donald Trump a sugerir eventual escort de navios pela marinha dos EUA. Ainda não há plano concreto.
Pouco contingente de embarcações transita hoje pelo estreito. Segundo Lloyd’s List Intelligence, entre 44 e 45 navios cruzaram o desfiladeiro desde o início de março, queda de cerca de 90% frente ao normal. A maior parte dos navios vem da chamada frota sombra do Irã, com exceções de Dynacom, firma grega.
Insuradores de guerra cobrem a maior parte das viagens, mas com exceções: cargas ligadas aos EUA e a Israel enfrentam maior dificuldade de cobertura. Empresas de seguro marítimo descrevem um ambiente de risco extremo, elevando custos e atrasos logísticos.
O risco envolve equipamentos, tripulações e infraestruturas. Navios têm sido atingidos nas áreas do Golfo, incluindo instalações de LNG no Qatar e plataformas off-shore sauditas. Ações militares elevam a vulnerabilidade de operações marítimas globais.
O impacto é abrangente: parcela relevante do petróleo e do gás passa pela região, assim como matérias-primas como alumínio. Preços do alumínio chegaram a subir mais de 27% ao ano, refletindo a insegurança de cadeias produtivas. Fertilizantes também podem sofrer interrupções.
O apoio internacional varia entre medidas de contenção e apostas em mecanismos de seguro. A proposta de reaseguro da DFC, anunciada pelo governo americano, prevê cobertura de perdas até 20 bilhões de dólares para navios que cumpram critérios específicos. Detalhes operacionais ainda não estão fechados.
O Irã, por meio do IRGC, respondeu com promessa de monitorar ações de proteção naval externa ao estreito. A guarda revolucionária reforça a ideia de que qualquer presença de forças estrangeiras no canal será enfrentada, aumentando a incerteza para empresas e tripulações.
Em meio à crise, áreas estratégicas do Golfo mantêm o funcionamento parcial. China, hoje grande compradora de petróleo iraniano, considera reduções operacionais e estoque de diesel e gasolina para mitigar choques. Os compradores globais já sentem o impacto do aperto comercial.
Autarquias regionais enfrentam desafios adicionais. Países do Golfo dependem fortemente das importações de grãos via Hormuz; a UAE, por exemplo, importa grande parte de cevada, milho e trigo pela rota, segundo dados de análise de mercado. A situação alerta para medidas de resguardo alimentar.
Especialistas destacam que, se o conflito se prolongar, a instabilidade poderá afetar o ajuste de preços, cadeias agrícolas e a oferta global de energia. Em comparação com conflitos anteriores, há maior cooperação técnica e cumprimento de normas humanitárias, porém o risco continua elevado.
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