EUA atrasam no transporte público frente a pares globais

Um estudo aponta que Houston tem apenas 16 veículos de transporte público por cada 100 mil habitantes, muito abaixo de cidades como Paris (118) e Viena (120).
Globalmente, a demanda por transporte de passageiros deve quase triplicar até 2050, tornando essencial ampliar ônibus, trens e opções de mobilidade sustentável.
Nos EUA, levar o transporte público a um patamar “de classe mundial” exigiria cerca de 4,6 trilhões de dólares em 20 anos, com milhares de milhas de infraestrutura dedicadas.
A dependência do carro nos Estados Unidos persiste e a maioria das verbas federais de transportes é destinada a estradas, dificultando investimentos em transporte público.
A diferença de desempenho entre EUA e cidades globais se vê tanto no tamanho da frota quanto na densidade de opções de mobilidade, com poucas cidades americanas oferecendo sistemas de transporte tão amplos quanto os de regiões europeias.

Houston enfrenta atraso generalizado no transporte público, segundo estudo internacional. A cidade, com cerca de 7 milhões de habitantes na região metropolitana, tem uma malha de ônibus e metro leve com apenas 16 veículos por 100 mil pessoas. A comparação aponta Paris com 118 veículos na mesma métrica.

O estudo classifica o transporte como “de classe mundial” quando é acessível, frequente, confiável e conveniente como alternativa ao automóvel. Em escala global, Viena e Montreal aparecem entre os melhores, com 120 e 107 veículos por 100 mil moradores, respectivamente.

Dados indicam que ampliar o sistema de transportes nos EUA seria caro: cerca de 4,6 trilhões de dólares nos próximos 20 anos, para 7,500 milhas de infraestrutura de trem e ônibus. O resultado esperado envolve reduzir dependência do carro frente a padrões de grandes cidades internacionais.

Comparação internacional

Em Nova York, o sistema de subúrio é o mais próximo de padrões globais, mas ainda fica aquém de cidades de referência como Teerã em termos proporcionais de veículos. Em cidades europeias, a integração entre vida urbana, densidade e transporte público costuma funcionar melhor, com rotas que atendem áreas centrais e periférias.

Analistas destacam que a prioridade de investimentos nos EUA tem favorecido rodovias, o que ampliou a dependência do carro. A mudança demanda redirecionamento de recursos e planejamento que conecte áreas residenciais a centros de trabalho e serviços públicos, ampliando a cobertura de ônibus e trens.