- As 6 Horas de Imola, em qtd, chegaram à metade com a Toyota nº 8 de Ryo Hirakawa assumindo a liderança, após mudanças causadas por punições e incidentes na prova.
- O início foi dominado pela Ferrari nº 51, com James Calado na pole e mantendo a dianteira nos primeiros minutos; o Ferrari nº 50, pilotado por Miguel Molina, chegou a vencer a dobradinha provisória na primeira parte.
- Mudanças estratégicas e de ritmo levaram a Toyota a retomar o comando durante o primeiro pit stop, com a troca de posição sobre Molina após uma janela de boxes mais rápida.
- Punições impactaram o andamento: o Cadillac nº 12 e o Ferrari nº 50 receberam drive-throughs por excesso de velocidade sob bandeira amarela, abrindo espaço para a Toyota crescer na liderança.
- No fim da terceira hora, a diferença entre o líder Hirakawa e Alessandro Pier Guidi era de 0,877 segundo; a Alpine A424 de Antonio Felix da Costa subiu ao terceiro lugar, enquanto na LMGT3 a McLaren da Garage 59 passava a liderar.
As 6 Horas de Imola mostraram mudanças significativas na corrida. A Ferrari abriu com liderança na largada, com James Calado na pole e mantendo o ritmo na frente logo após o sinal verde. O Ferrari 499P nº 51 liderou nos primeiros pneus.
Miguel Molina, no Ferrari nº 50, fez boa atuação ao superar Brendon Hartley no Tamburello, forçando uma dobradinha provisória para os italianos. A estratégia de pneus macios da Ferrari ampliou a vantagem inicial, mas a Toyota reagiu com box mais ágeis na primeira rodada de paradas.
Ao final da primeira hora, Calado seguia à frente com pouco mais de quatro segundos de fôlego. No pelotão intermediário, Cadillac de Will Stevens e Alpine de Ferdinand Habsburg assumiram frente ao Peugeot de Loic Duval, evidenciando disputa acirrada.
Mudança de cenário na liderança
Na classe LMGT3, Stefano Gattuso assumiu a liderança ao volante do Ford Mustang nº 88 da Proton Competition, após as primeiras paradas, deixando o McLaren da Garage 59 à frente. O BMW da Team WRT ficou próximo aos líderes.
Problemas atingiram a Genesis nº 19, com falhas mecânicas, e a Lexus apresentou abandono ou saída de pista precoce, prejudicando seus desempenhos na prova. A corrida atingiu a metade com ajustes táticos em foco.
A nova virada ocorreu com intervenções do Safety Car e punições que afetaram os favoritos. O Cadillac nº 12 e o Ferrari nº 50 receberam drive-through por excesso de velocidade sob bandeira amarela, alterando a distribuição das posições.
Reação da Toyota e reordenação
Com a passagem livre após a penalidade, a Toyota avançou com vantagem de cinco segundos pela parada mais rápida, habilitando Hirakawa a assumir a liderança sobre Pier Guidi. Ao fim da terceira hora, a diferença era de menos de 1 segundo.
Antonio Felix daCosta subiu a Alpine A424 para a terceira posição, mantendo pressão sobre Nyck de Vries, que conduzia o segundo Toyota. A disputa pela ponta seguia aberta e estratégica para as horas finais.
Na LMGT3, a liderança voltou à McLaren da Garage 59, com Marvin Kirchhoefer mantendo ritmo firme para abrir diferença sobre a BMW da Team WRT, mantendo a segurança da liderança.
À medida que a chuva rondava o circuito, as estratégias de pneus e as paradas nos boxes seriam determinantes para definir o pódio. A prova seguia com as equipes ajustando táticas para terminar com o melhor resultado.
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