Bearman aponta culpado na F1 ao relembrar acidente do Japão

Bearman apontou Franco Colapinto como responsável pela batida ocorrida no GP do Japão, na última etapa da F-1 antes da pausa de abril.
O britânico afirmou que, ao tentar ultrapassar, Colapinto reduziu de forma brusca para 174 km/h, com diferença de quase 100 km/h entre os carros em um trecho de alta velocidade.
Segundo Bearman, o movimento de Colapinto foi suficiente para provocar a batida, e ele teve sorte de não acertar o adversário.
O piloto da Haas disse que houve uma reunião recente entre os pilotos sobre respeitar mais as diferenças de velocidade; para ele, manter o espaço é essencial.
O acidente aconteceu na volta 21, na saída da curva Spoon, quando Bearman tentou ultrapassar na curva 13, tocou a grama a 262 km/h e bateu na barreira; ele conseguiu sair do carro, mas sentiu desconforto no tornozelo direito.

O Grande Prêmio do Japão, última etapa da Fórmula 1 antes da pausa de abril, terminou com o grave acidente de Oliver Bearman em Suzuka. O britânico afirmou, em podcast, que Franco Colapinto contribuiu para a colisão ao defender a posição de forma rápida demais.

Bearman descreveu que, ao tentar a ultrapassagem, Colapinto reduziu repentinamente a velocidade, abrindo diferença de quase 100 km/h entre os carros em um trecho de alta. A manobra resultou na perda de controle da Haas de Bearman.

Segundo o piloto da Haas, houve violação de uma decisão discutida com os demais pilotos, que orientava manter espaço e respeitar as diferenças de velocidade. Bearman classificou a atitude como inaceitável diante do risco.

Acidente em Suzuka

Na volta 21, Bearman tentou passar Colapinto na curva Spoon, rodando após tocar a grama a 262 km/h. O veículo destruiu duas placas de sinalização e colidiu com a barreira de proteção, sem necessidade de resgate imediato.

Bearman saiu do carro por conta própria, mas apresentou dificuldades para caminhar e houve atendimento pelos fiscais. A colisão gerou apreensão na equipe e entre os presentes na corrida.

O piloto da Haas explicou que a diferença de velocidade no trecho de alta curva exige maior cuidado entre os pilotos ao defender posições. O assunto foi abordado na reunião de pilotos dias antes do incidente.