Reunião FIA, equipes e fabricantes define ajustes no regulamento da F1

Reunião online entre a FIA, chefes de equipe, fabricantes de unidades de potência e a FOM definiu ajustes ao regulamento de 2026 da Fórmula 1.
As mudanças entram em vigor já no próximo Grande Prêmio, em Miami, de 1 a 3 de maio.
Entre as alterações, a recarga máxima de energia na classificação caiu de 8 MJ para 7 MJ, e o Superclip passou a 350 kW, com mais corridas sujeitas a limites de energia.
Na corrida, o Boost máximo fica em +150 kW; a potência do MGU-K permanece em 350 kW nas zonas de aceleração e 250 kW em outras partes da volta.
Novos mecanismos de segurança incluem detecção de partida com baixa potência que aciona automaticamente o MGU-K, alerta visual aos carros atrás e melhorias para condições de chuva, como pneus e iluminação aprimorados.

A FIA, junto aos chefes de equipe e aos fabricantes de potência, aprovou ajustes ao regulamento da Fórmula 1 para 2026. A reunião ocorreu online nesta segunda-feira, com participação de representantes da FIA, das equipes, dos OEMs e da FOM. As alterações entram em vigor já no próximo Grande Prêmio, em Miami, de 1 a 3 de maio.

As mudanças visam aprimorar a segurança, a consistência de desempenho e a gestão de energia ao longo da temporada. Os ajustes foram desenvolvidos com base em dados dos três primeiros eventos e em contribuições de pilotos, equipes e fabricantes, segundo nota divulgada pela FIA.

Atualizações no regulamento da F1

Entre as modificações está a redução da recarga máxima de energia para treinos, de 8 MJ para 7 MJ, buscando menor consumo e condução mais estável em velocidade elevada. O Superclip terá potência máxima aumentada para 350 kW, acelerando a recarga e aliviando a carga de trabalho dos pilotos.

A aplicação de limites de energia em corridas aumenta de 8 para 12 eventos, oferecendo maior adaptação aos circuitos. A potência máxima do Boost em corrida passa a ser +150 kW (ou o nível atual do carro, se superior), diminuindo diferenças bruscas de desempenho.

Segurança e partidas

A MGU-K manterá 350 kW nas principais zonas de aceleração, com até 250 kW em outras partes da volta, para reduzir velocidades de aproximação sem comprometer ultrapassagens. Um novo sistema de detecção de partida com baixa potência será acionado automaticamente para manter a aceleração mínima.

Foi introduzido um alerta com luzes intermitentes para veículos afetados, além da reinicialização do contador de energia no início da volta de formação para corrigir inconsistência prévia.

Condições de chuva e visibilidade

As temperaturas da camada isolante dos pneus intermediários subirão para melhorar aderência inicial em piso molhado. O ERS terá ativação máxima reduzida, para melhor controle em baixa aderência, e o sistema de iluminação traseira foi simplificado, com sinais visuais mais claros para quem vem atrás.