Ferrari confirma problema de correlação na SF-26, apontado por Hamilton

A Ferrari confirmou, após o GP de Mônaco, que ainda há problemas de correlação entre os dados do simulador e o desempenho real da SF-26.
O vice-chefe da equipe, Jerome d’Ambrosio, disse que houve diferenças entre o que as simulações indicavam e o que aconteceu em alguns fins de semana de corrida.
A observação reforça críticas feitas por Lewis Hamilton, que questionou a confiabilidade do simulador da Ferrari e chegou a abandonar o uso dele antes do GP do Canadá.
A análise interna aponta que o principal desafio é o comportamento dos pneus Pirelli, com a aerodinâmica tendo respostas positivas, mas a previsão térmica dos compostos ainda insegura.
A equipe aposta em engenharia reversa e no refinamento do modelo matemático entre as corridas para corrigir a correlação antes da pausa de verão.

A Ferrari reconheceu publicamente que ainda há divergências entre os dados do simulador e o desempenho real da SF-26 nas corridas. A confirmação veio após o GP de Mônaco, por meio de Jerome d’Ambrosio, que substituiu o chefe da equipe em entrevistas de análise de corrida.

Segundo o dirigente, as simulações não correspondem 100% ao que ocorre na pista, indicando variações entre previsões virtuais e resultados reais. A observação reforça críticas já feitas por Lewis Hamilton sobre a confiabilidade das previsões da equipe.

Desafios com pneus e modelagem

A direção aponta que o principal problema envolve o comportamento dos pneus, apesar de respostas positivas em aerodinâmica. A gestão dos compostos da Pirelli continua gerando preocupação interna.

Durante o GP de Mônaco, Hamilton relatou superaquecimento dos pneus traseiros nas primeiras voltas, possivelmente ligado à modelagem matemática da evolução térmica dos compostos. Engenheiros cruzam dados internos com informações da fabricante.

Engenharia reversa e planos futuros

A equipe afirma que não existe ausência total de correlação, mas sim uma combinação incorreta de variáveis que distorce leituras. O trabalho entre corridas ganha prioridade, com pilotos descrevendo o comportamento em condições reais e engenheiros ajustando o simulador.

A Ferrari espera revisar modelos matemáticos e refinar a SF-26 antes da pausa de verão, buscando maior consistência de desempenho ao longo da temporada.