Volvo EX60 promete eliminar a ansiedade de autonomia em EVs

O Volvo EX60 foi lançado como o primeiro modelo da marca com a plataforma SPA3 e baterias “cell-to-body”, oferecendo até 810,1 km de autonomia no ciclo WLTP na versão topo P12.
A SPA3 é puramente elétrica e inclui a “mega fundição”; a bateria atua como parte estrutural do chassi e a Volvo afirma melhorias de peso, custo e manutenção.
A versão P12 traz a bateria líquida de 117 kWh com autonomia de 810,1 km; as versões P10 e P6 têm, respectivamente, 660,2 km e 620,2 km de alcance.
O EX60 utiliza arquitetura de 800 V; recargas de até 400 kW estão disponíveis na P10 e P12, com ganho de mais de 320 km em dez minutos em carregador DC rápido.
Além do EX60 padrão, haverá a variante Cross Country (mais alta, AWD) disponível apenas para P10 e P12; não haverá versão híbrida, híbrida plug-in ou extensor de autonomia.

A Volvo apresentou o EX60, novo SUV elétrico que promete reduzir a ansiedade com autonomia. O modelo chega em 2026 com baterias de alta capacidade e plataforma exclusiva, a SPA3, que confirma o foco da marca em elétricos puros.

O EX60 estreia a arquitetura SPA3, totalmente elétrica, sem opções a combustão. A Volkswagen não. A engenharia aposta na mega fundição, que reduz peso e custos ao fabricar um único componente, substituindo mais de 100 peças aparafusadas.

A bateria torna-se estrutural no chassis, com uma caixa de alumínio aparafusada sob o piso para reforço de rigidez. A Volvo afirma que esse design facilita a manutenção, com eletrônica desocupada de áreas críticas e acesso simplificado via área atrás do banco traseiro.

A produção adota um rígido processo de verificação de qualidade, com quatro checagens antes de cada pack. A garantia para a bateria chega a dez anos, cobrindo 80% da capacidade. A estratégia busca ampliar a confiança dos consumidores na viabilidade dos EVs.

Autonomia é o maior diferencial do EX60. A versão topo de linha P12 oferece até 810,1 km no ciclo WLTP, ainda sem disponibilidade inicial. A P10 atinge 660,2 km e a P6, 620,2 km, todas com arquitetura de 800 V e recarga de até 400 kW nas versões P10 e P12.

A Volvo também apresenta uma variante Cross Country, com postura mais alta e capacitada para fora de estrada. Essa versão está disponível apenas com tração AWD (P10 e P12). Não haverá versão híbrida, plug-in ou com extensor de autonomia do EX60.

A empresa detalha que a nova plataforma HuginCore organizará software de forma centralizada, com atualizações e melhorias que beneficiarão modelos futuros, incluindo EX30 e EX90. Segundo executivos, a SP A3 amplia desenvolvimento de software e qualidade.

Especialistas ressaltam que o EX60 representa a entrada da Volvo no segmento premium 100% elétrico com uma arquitetura integrada. Analistas citam a importância estratégica da plataforma para a compatibilidade entre hardware e software, além do potencial de competitividade em desempenho e custo.