SP e DF têm as piores redes de recarga de carros elétricos, aponta estudo

SP e Distrito Federal concentram as maiores frotas de veículos elétricos, mas têm as piores condições de recarga pública, com 5.876 e 821 eletropostos, respectivamente, gerando 37,9 e 73,5 carros por ponto.
Em todo o Brasil, são 21.061 eletropostos para uma frota de 721.803 carros elétricos, equivalendo a cerca de 34,27 veículos por posto.
A média nacional ainda é bem menor do que a observada em EUA e Europa, onde a relação fica próxima de 12 carros por ponto de recarga.
Para chegar a um equilíbrio, especialistas estimam a necessidade de entre 50 mil e 60 mil eletropostos, o que implica um aumento de 185% na infraestrutura.
O futuro aponta desafio de expansão: até 2030 seria preciso multiplicar a infraestrutura elétrica em cerca de 10 vezes, com a maior parte dos carregadores disponível em residências, condomínios e locais de uso frequente.

A infraestrutura de recarga para carros elétricos no Brasil mostra um desequilíbrio entre frota e pontos disponíveis. Entre fevereiro de 2025 e fevereiro de 2026, foram instalados 6.234 carregadores públicos e semipúblicos, totalizando 21.061 em todo o país. A frota elétrica atinge 721.803 veículos.

Apesar do crescimento, a média nacional fica em 34,27 carros por carregador, bem abaixo de padrões dos EUA e da Europa, que ficam perto de 12 veículos por ponto de recarga, segundo a ABVE e o CEO da Zletric, Pedro Schaan.

Desbalanceamento entre frota e pontos

O Rio Grande do Sul é o estado com a melhor proporção, com 21,8 carros por eletroposto. Ceará tem 24,2 e Rio Grande do Norte, 24,4. O desequilíbrio é mais evidente onde há mais veículos elétricos.

São Paulo, com 223 mil veículos, soma 5.876 eletropostos, resultando em 37,9 carros por ponto. O Distrito Federal possui mais de 60 mil veículos, mas apenas 821 eletropostos, equivalendo a 73,5 carros por equipamento.

Desafios e cenário futuro

Para avançar, o setor aponta gargalos de energia e de localização dos pontos de recarga. A instalação demanda infraestrutura elétrica robusta e licenças, o que atrasa obras e eleva custos.

A tendência aponta que, até 2030, o Brasil precisará aumentar a infraestrutura em cerca de 10 vezes para chegar a aproximadamente 180 mil carregadores públicos, acompanhando o crescimento da frota.

Perspectivas de convivência com o modelo atual

Especialistas sugerem que, além de pontos públicos, a presença de carregadores em residências e condomínios será essencial. O avanço depende de padrões de instalação seguros e investimentos públicos para ampliar a rede.