Chefe diz que Heathrow não está lotado; viajantes andam pelo lado errado

O CEO da Heathrow, Thomas Woldbye, afirmou que o problema de lotação não é apenas a pista, e sim viajantes britânicos caminhando pela esquerda enquanto os europeus andam pela direita, levando a colisões.
A companhia aponta que o congestionamento pode persistir mesmo com a construção de uma terceira pista e terminais satélite, estimando cerca de 40 milhões de passageiros adicionais e 240 mil voos extras por ano sob controle de tráfego.
Mesmo com apoio do governo para a expansão, teme-se que Londres perca participação de mercado para outros hubs internacionais nos próximos anos.
Heathrow criou um fundo de 80 milhões de libras, financiado por taxas de desembarque, para subsidiar companhias que usem mais combustível de aviação sustentável (SAF).
A meta de SAF no Reino Unido é atingir 2% em 2025 e, em 2026, a média deve chegar a 3,6%, com Heathrow buscando uma meta interna de 5,6%, visando reduzir o impacto ambiental.

Heathrow admite que o congestionamento não é causado apenas pela existência de uma terceira pista, mas pelo fluxo de passageiros. Segundo o CEO Thomas Woldbye, britânicos e estrangeiros predominantly caminham em lados opostos, gerando colisões no cotidiano da circulação no terminal.

O dirigente explicou, em evento do setor, que Heathrow opera mais passageiros em uma área menor do que hubs europeus equivalentes. Parte do problema, disse, é a diferença de senso de direção entre passageiros britânicos e europeus.

Fluxo de passageiros e o papel da Terminal 5

Woldbye destacou que much contorno de Termina 5, operada pela British Airways, é visto como lotado por causa de deslocamentos na direção errada. Ele disse que a percepção de lotação decorre de passageiros ocupando espaços inadequados para seus hábitos de circulação.

O aeroporto planeja ampliar estruturas satélites caso o projeto da terceira pista avance. A expansão pode aumentar a capacidade em cerca de 40 milhões de passageiros anuais, com 240 mil voos extras por ano sob orientação da direção de tráfego aéreo.

Perspectivas de competição e metas climáticas

Mesmo com a expansão, Heathrow teme perder participação de mercado frente a rivais internacionais. O CEO afirmou que Londres poderá perder quota de mercado anualmente nos próximos dez anos, o que seria motivo de preocupação para a gestão.

Além das obras, a gestão de tráfego envolve adoção de combustíveis de aviação sustentáveis (SAF). Heathrow criou um fundo de 80 milhões de libras, financiado por taxas de aterrissagem, para incentivar o uso de SAF acima do mínimo exigido por normas nacionais.

SAF, custos e produção doméstica

A mistura de combustíveis no Reino Unido deve chegar a 3,6% de SAF em 2026, com meta interna de 5,6% prevista pela gestão de Heathrow. O objetivo é reduzir custos do combustível mais limpo para as companhias, além de ampliar a produção doméstica.

Especialistas apontam desafios na produção de SAF, que hoje usa principalmente óleo de cozinha reciclado. A expectativa é que avanços na cadeia de suprimento tornem o combustível mais acessível.

Perspectivas setoriais e balanço regulatório

A indústria aponta que o avanço de cinco unidades de produção de SAF no Reino Unido até 2025 é ambicioso e ainda sem obras iniciadas, mas com sinais de progresso. A aposta é de geração de empregos significativos até 2050, com impactos econômicos positivos.

Dados preliminares indicam que a primeira meta anual de 2% de SAF foi atingida em 2025, com maior adesão nos meses finais do ano, após temores de atraso no cumprimento.