Líderes da indústria aérea dizem que meta de zero emissões até 2050 é improvável

Líderes da indústria aeronáutica admitiram que a meta de zero emissões líquidas até 2050 dificilmente será atingida.
A maior parte da descarbonização depende dos combustíveis de aviação sustentável; a produção anual de SAF deve chegar a 2,4 milhões de toneladas este ano, 0,8% da demanda de combustível das companhias.
O sistema de comércio de emissões Corsia é considerado fragilizado pela inação dos governos, enquanto a meta de redução de emissões de 2030, via SAF, não tem caminho claro para ser cumprida.
O diretor-geral da Iata, Willie Walsh, disse que pode surgir um novo prazo realista dentro do contexto de transição energética, com 2050 mais improvável de ser mantido.
Entre os fatores estão atrasos na entrega de aeronaves eficientes, falta de reformas no gerenciamento de tráfego aéreo e promessas não cumpridas de fornecedores de combustível.

O setor aéreo admite que a meta de zerar as emissões líquidas até 2050 quase certamente não será alcançada. A afirmação veio de líderes da indústria durante a conferência anual da Iata, realizada no Rio de Janeiro. O acordo global de descarbonização foi anunciado em 2021, com compromissos semelhantes feitos por governos e associações nacionais, iniciados já em 2020 no Reino Unido.

Willie Walsh, diretor-geral da Iata, afirmou que a esperança vem se esvaindo e que é necessário estabelecer um cronograma mais realista. Ele aponta como principais responsáveis pela possível falha fornecedores de combustível, governos e fabricantes de aeronaves, destacando atrasos de entrega de aviões eficientes e falta de reforma nos sistemas de gestão do tráfego aéreo.

Grande parte da descarbonização depende do desenvolvimento de combustíveis de aviação sustentável (SAF) e de um programa global de emissões, o Corsia, ligado às Nações Unidas e à ICAO. Em 2025, a produção anual de SAF deve alcançar 2,4 milhões de toneladas, cerca de 0,8% do consumo de combustível das companhias, com a meta de 500 milhões de toneladas até 2050. A lacuna entre a produção atual e o objetivo é apontada como grande.

Desafios regulatórios e setoriais

Governos, via ICAO, estabeleceram uma redução de 5% de emissões até 2030 através do uso de SAF. No entanto, o setor alerta que não há caminho viável para cumprir esse resultado sem avanços significativos na oferta de SAF e na gestão de tráfego, segundo Walsh. Ele enfatizou que a viabilidade de 2050 depende de mudanças rápidas em várias frentes, o que ainda não ocorreu.

A liderança da indústria também criticou a atuação de fabricantes e fornecedoras de combustível, afirmando que há atraso na entrega de aeronaves mais eficientes e na disponibilidade de combustível renovável. Segundo o executivo, governos precisam intensificar o apoio à produção de SAF e à inovação tecnológica para reduzir as emissões globais.

Perspectivas e impactos políticos

A percepção de que as promessas apresentadas nos últimos anos podem ter sido uma ferramenta de expansão do setor é compartilhada por grupos ambientais. Na prática, a possibilidade de um novo cronograma fica cada vez mais discutida entre governos, especialmente em relação a expansão de infraestruturas como o aeroporto de Heathrow, que depende de avaliações climáticas.

A representante de sustentabilidade da Iata, Marie Owens Thomsen, criticou metas da UE e do Reino Unido para 2030 de SAF, classificando-as como irrealistas sem produção suficiente. A executiva alerta que impor mandatos sem disponibilidade de produção pode elevar preços e prejudicar a implementação.