- O Canal do Panamá deve registrar receita acima da previsão de US$ 5,2 bilhões para o ano fiscal de 2026, estimulada pelo fechamento do Estreito de Ormuz.
- No auge do conflito no Irã, o tráfego atingiu entre 40 e 41 navios por dia, acima da média de 34 a 35, com recuperação de tráfego após o fechamento.
- Navios-tanque de gás natural liquefeito passaram a usar a hidrovia com mais frequência, à medida que compradores na Ásia buscaram fornecedores dos EUA.
- A passagem média de navio-tanque de GNL hoje é de um por dia, sustentando receitas devido ao fluxo comercial com a Ásia.
- A administradora-adjunta eleita, Ilya Espino de Marotta, liderará projetos de grande porte, incluindo barragem, reservatório, dois portos e um gasoduto para GNL, com investimento estimado em cerca de US$ 8,5 bilhões.
O Canal do Panamá deve superar a previsão de receita para o ano fiscal de 2026, estimada em US$ 5,2 bilhões, acelerada pelo fechamento do Estreito de Ormuz. Aumento do tráfego elevou a demanda pela hidrovia que liga o Caribe ao Pacífico.
Ilya Espino de Marotta, futura administradora da Autoridade do Canal do Panamá, afirmou que o desempenho do exercício encerrado em 30 de setembro ficará levemente acima da previsão, impulsionado pela maior circulação de navios e por leilões que permitem passar à frente na fila de travessia.
Durante o auge do bloqueio de Ormuz, o canal recebeu entre 40 e 41 navios por dia, acima da média de 34 a 35. Depois, o fluxo recuou para cerca de 36 a 38 embarcações diárias, mantendo o dinamismo do tráfego.
O uso da passagem aumentou especialmente para navios-tanque de gás natural liquefeito, com compradores asiáticos recorrendo aos EUA para suprir oferta, e para navios petroleiros que levam petróleo bruto dos EUA à Ásia. Isso elevou a receita por passagem.
A maior taxa de ocupação foi observada em abril, quando um navio pagou US$ 4 milhões adicionais para furar a fila, refletindo o tempo de espera maior sem reserva de passagem. Reservas para junho e julho permanecem fortes.
Atualmente, a passagem média de um navio-tanque de GNL ocorre por dia, com cargas americanas seguindo para a Ásia, mesmo após a reabertura do Estreito de Ormuz. O fluxo, quase ausente em anos recentes, complicou-se com a diversificação de fornecedores.
Expansão do Canal
Engenheira panamenha formada pela Texas A&M, Espino de Marotta supervisionou a expansão iniciada em 2016 e assume a administração de 2026 a 2033. O mandato terá início em setembro, com foco em grandes projetos de longo prazo.
Entre as obras, estão uma nova barragem com reservatório, dois portos e um gasoduto para GLP, totalizando investimento estimado em cerca de US$ 8,5 bilhões. A Autoridade do Canal prevê iniciar as obras no fim de 2027 ou início de 2028.
O canal também negocia com o setor de energia os detalhes do gasoduto, incluindo quais hidrocarbonetos serão transportados, com conclusão prevista para 2032. O financiamento envolve mercados internacionais e empréstimos de organismos multilaterais.
O governo panamenho tem acompanhado mudanças políticas que afetam a gestão dos terminais; a CK Hutchison teve contratos anulados pela Suprema Corte, levando a transferência provisória de operações para a APM Terminals e a Mediterranean Shipping.
Entre na conversa da comunidade