Latam lança classe executiva com assento-cama em aeronaves de corredor único

A Latam informou que oferecerá cabine executiva com assentos que viram cama nas aeronaves Airbus A321 XLR, a partir de 2027, com assentos do modelo VantageSOLO (Thompson Aero Seating).
A configuração será 1-1, com dois assentos por fileira próximos às janelas; as áreas de o avião fora dessa cabine manterão 3-3, com seis assentos por fileira, preservando econômica e econômica premium.
A aeronave terá capacidade superior a 170 passageiros, embora o número exato não tenha sido confirmado pela empresa.
Será a primeira aérea da América do Sul a oferecer esse tipo de serviço em aeronaves de corredor único; outros exemplos na região já operam esse formato.
O modelo também contará com sistema de entretenimento de bordo semelhante ao das aeronaves maiores, com telas na traseira dos assentos; rotas ainda não foram anunciadas.

A LATAM informou que vai oferecer cabine executiva com assentos que viram cama nas aeronaves Airbus A321 XLR, de corredor único, previstas para chegar à companhia a partir de 2027. Os assentos são do modelo VantageSOLO, fabricados pela Thompson Aero Seating.

A configuração da cabine premium será 1-1, com dois assentos por fileira, próximos às janelas. As áreas de uso comum manterão 3-3, com seis assentos por fileira, preservando econômica e econômica premium. A aeronave terá capacidade superior a 170 passageiros, conforme a operadora não confirmou o número exato.

A medida marca a estreia de uma aérea sul-americana com esse formato de serviço em aeronaves de corredor único. Companhias como Ibéria e TAP já operam o A321 XLR; a LATAM aposta em assentos-cama para atender demanda de voos de longo curso entre cidades médias.

Detalhes da cabine e entretenimento

Segundo a LATAM, as aeronaves ganharão um sistema de entretenimento a bordo similar ao das aeronaves de maior porte, com telas localizadas na traseira dos assentos.

Perspectivas de uso

Ainda não foram anunciadas as rotas específicas que receberão o A321 XLR, mas a expectativa é que a aeronave opere voos de longa distância entre cidades médias, adequadas para demanda que não justifique um jato de corredor duplo.