Bombeiros tinham visão limitada da aeronave que se aproximava em LaGuardia

A Times mostrou, por meio de um modelo 3D, que os bombeiros tiveram visão muito limitada do avião que se aproximava, num taxiway D chuvoso em LaGuardia.
O jato da Air Canada Express pousou no Runway 4 e, cerca de dez segundos depois, a torre autorizou o caminhão a atravessar a pista; houve alerta para parar, mas o veículo seguiu.
A análise indica que a visão do motorista poderia ter sido ainda mais comprometida pelo segundo bombeiro ao lado dele, dificultando a percepção do jato.
O caminhão não freou nem reduziu a velocidade antes de entrar na pista, mantendo cerca de trinta milhas por hora; os pilotos morreram, e dois bombeiros ficaram feridos.
A investigação considera ainda fatores como iluminação, distrações visuais, more questões de comunicação entre controladores e rastreamento de veículos, com o NTSB conduzindo o inquérito.

A colisão entre uma aeronave e um caminhão de bombeiros ocorreu no Aeroporto LaGuardia, em Nova York, no mês passado, durante chuva. A aeronave da Air Canada Express tocou a pista quando o caminhão já cruzava a taxiway, vindo para atender outra emergência. Os pilotos morreram; dois bombeiros ficaram feridos, mas sobreviveram.

A investigação da New York Times aponta que, mesmo em condições adversas, a visão dos bombeiros pode ter ficado limitada. O caminhão de combate pesa mais de 60 toneladas e trafegava na líder de uma caravana em taxiway inclinada, afastando o oncoming plane da linha de visão.

Sexta posição de visão é essencial: a taxiway D, que seguia inclinada para longe da aeronave, fez com que o avião aproximasse pelo setor traseiro direito do veículo. Mesmo com o motorista olhando, o obstáculo pode ter dificultado a percepção da aeronave.

A equipe de socorro seguia para outro incidente do lado oposto do aeroporto. O piloto da Air Canada Express, Capitão Antoine Forest, e o copiloto Mackenzie Gunther, estavam a poucos segundos do contato, sem tempo suficiente para uma manobra de esquiva.

Segundo a análise, o motorista pode não ter recebido ou compreendido de imediato o alerta para parar. A torre de controle já havia autorizado cruzar a Runway 4, e o aviso de parada foi emitido pouco antes da colisão.

Além das condições climáticas, há fatores adicionais como a iluminação dos grampos de pista, a chuva e o brilho refletido no pavimento. Especialistas ressaltam que a iluminação noturna complica a percepção de objetos em movimento.

A aeronave reduziu a velocidade rapidamente após o toque, caindo de cerca de 140 km/h para 160 km/h em poucos segundos, o que intensificou o risco de colisão com o veículo. A investigação oficial analisa falhas de comunicação, de plantão de controladores e de rastreamento de veículos.

O porta-voz da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey não comentou o caso. A NTSB deve divulgar o relatório preliminar ainda neste mês, com foco na dinâmica entre a tripulação e o veículo de resgate.

O relatório também deverá esclarecer por que o caminhão não freou ou parou antes de entrar na pista, mantendo velocidade estável por cerca de 30 mph desde o primeiro aviso até o choque.