- O Wuling Bingo, hatch totalmente elétrico, é cotado para chegar ao Brasil pela joint venture entre GM e Saic.
- No início de 2026, o Bingo teve mais de 176 mil unidades emplacadas apenas nos primeiros meses.
- O Bingo Pro tem bateria de 50 kWh, velocidade máxima de 130 km/h e autonomia de até 400 km no ciclo chinês.
- Na China, o Bingo Pro fica entre o Bingo básico e o Bingo S; no Brasil, entraria em competição com BYD Dolphin Mini e Geely EX2, abaixo do Dolphin.
- Pode ser lançado no Brasil com o nome Celta, aproveitando a popularidade do hatch compacto.
O portfólio de elétricos da Chevrolet no Brasil pode ganhar um novo integrante em breve. A GM, em parceria com a Saic, já lançou no Brasil dois modelos desenvolvidos na China com o logotipo da Chevrolet.
O primeiro foi o Spark EUV, derivado do Baojun Yep, seguido pelo Captiva EV, que é o Wuling Starlight S rebatizado. Wuling e Baojun são marcas da joint venture GM-Saic.
O próximo modelo cotado para o Brasil é o Wuling Bingo, também conhecido como Binguo, um hatch compacto totalmente elétrico que vem fazendo sucesso na China. Em 2026, registrou mais de 176 mil emplacamentos nos primeiros meses.
O Bingo original surgiu em 2023 como opção de mobilidade urbana. Oferece várias potências, com velocidade máxima de 100 km/h e autonomia entre 203 km e 333 km, conforme o tamanho da bateria.
Durante o Salão de Pequim, foi apresentada a versão Bingo Pro, com novo conjunto de 50 kWh, máxima de 130 km/h e autonomia de até 400 km no ciclo chinês. O Inmetro usa medições diferentes para estimar autonomia no Brasil.
Na China, o Bingo Pro fica entre as opções básicas e a versão top, o Bingo S. No Brasil, a expectativa é competir como elétrico compacto de entrada, entre BYD Dolphin Mini e Geely EX2, ficando abaixo do BYD Dolphin. Também surge a possibilidade de lançar o veículo com o nome Celta.
Perspectivas de mercado e posicionamento
Segundo o Jornal do Carro, o Bingo Pro é alvo de avaliação para o mercado brasileiro durante o Salão de Pequim. Caso chegue, pode ocupar espaço de entrada em elétricos leves, priorizando custo-benefício. A estratégia depende de homologação, rede de atendimento e preço final no Brasil.
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