Roda de corte gigante desce na Penha para escavar metrô até Guarulhos

Roda de corte gigante para a tuneladora da linha 2-Verde do metrô de São Paulo desceu no canteiro da futura estação Penha, a cerca de vinte e cinco metros de profundidade.
A tuneladora Hebe Camargo tem 133 metros de comprimento, 11,67 metros de diâmetro e cerca de 2.600 toneladas; a roda de corte tem 11,67 metros de diâmetro e 2.378 toneladas.
A roda de corte foi fabricada pela empresa CREG, na China, desembarcou no Porto de São Sebastião e chegou ao canteiro para montagem; mais de vinte profissionais participaram da soldagem entre maio e junho.
A escavação entre Penha e o poço de ventilação Castelo Branco deve começar no fim de agosto; a primeira fase terá 8,3 quilômetros, oito estações e 22 trens adicionais, com inauguração prevista para 2028.
A segunda fase, até Guarulhos, terá cinco estações e um pátio, com operação prevista para 2032; a expansão tornará a linha 2-Verde a maior do sistema, com vinte e três quilômetros e cerca de setecentos mil passageiros por dia.

A roda de corte gigante desceu nesta sexta-feira, 3, no canteiro da futura estação Penha, na zona leste de São Paulo. A máquina ficará a cerca de 25 metros de profundidade para iniciar a tuneladora que vai escavar a linha do metrô até Guarulhos. O objetivo é ampliar a linha 2-Verde.

A operação faz parte das obras da expansão da linha 2-Verde. A expectativa é iniciar as escavações no fim de agosto, entre Penha e o poço de ventilação Castelo Branco, em Guarulhos. A tuneladora ajudará a avançar pela rocha e pelo solo do eixo definido.

Detalhes da roda de corte

A roda de corte tem diâmetro de 11,67 metros, altura equivalente a um prédio de quatro andares e pesa 2.378 toneladas. A estrutura é a maior e mais pesada peça da tuneladora, com discos de corte, raspadores e sistemas de injeção de água e espuma.

Fabricada pela empresa CREG, na China, a roda chegou ao Porto de São Sebastião, no litoral norte paulista, em março. Desse polo, o conjunto foi separado em cinco partes e levado ao canteiro da Penha para montagem.

Montagem e montagem da tuneladora

Antes da união definitiva, ocorreram serviços de posicionamento, alinhamento topográfico e inspeções de qualidade. Mais de 20 profissionais participaram da soldagem, entre maio e junho, conforme o Metrô.

Cronograma e impactos

A primeira fase do projeto terá 8,3 km de extensão, com oito estações e a incorporação de 22 trens adicionais. A inauguração está prevista para 2028. A segunda fase, que vai até Guarulhos, incluirá cinco estações e um pátio, com conclusão prevista para 2032.

A ampliação fará da linha 2-Verde a mais extensa do sistema, somando 23 km de trilhos. A expectativa é retornar em média 700 mil passageiros por dia na nova rota integrada ao metrô paulistano.