Ministros pedem liberação de relatórios de segurança de autoestradas inteligentes

Campanhas pedem a divulgação imediata das avaliações de segurança conhecidas como Popes, com relatos que remontam a 2022 sobre as autoestradas inteligentes no Reino Unido.
As autoridades dizem que as avaliações serão publicadas em breve e que não minam a ideia geral de que as estradas inteligentes são, estatisticamente, mais seguras.
A última avaliação publicada, em 2021, analisou a M‑1 entre as junções 10 e 13 e mostrou redução de tempo de viagem nos cinco primeiros anos, aumento de acidentes graves e um retorno econômico negativo (previsão de £ 1 bilhão virou déficit de £ 200 milhões).
Grupos como AA e a campanha Smart Motorways Kill destacam a necessidade de restaurar o acostamento e publicar os Popes, citando mortes relacionadas a falhas das vias.
Autoridades ressaltam que a segurança é prioridade, com melhorias como maior detecção de veículos parados e resposta mais rápida a quebras em faixa móvel.

Os defensores de campanhas de segurança rodoviária exigem a publicação imediata de uma série de avaliações de segurança, conhecidas como Popes, que estariam sendo mantidas em sigilo pelo governo britânico. As análises, da National Highways, remontam a 2022 e dizem respeito às autoestradas com trechos de faixa sensivelmente convertidos.

Segundo as organizações, os relatórios não divulgados questionam a segurança e os benefícios econômicos das autoestradas inteligentes. O Departamento de Transportes afirmou que as avaliações serão publicadas em breve e que não desconstroem o conjunto de evidências de que as estradas são, em termos estatísticos, as mais seguras.

Apesar disso, houve mortes em circunstâncias graves após avarias nessas vias, o que intensifica o debate sobre a necessidade de restaurar a faixa de emergência. Autoridades destacaram que foram realizadas intervenções desde 2020 para aprimorar a segurança.

O último Pope divulgado data de 2021, referente a uma seção da M1 entre as junções 10 e 13. A avaliação apontou que, nos cinco primeiros anos, os tempos de viagem reduziram menos do que o previsto e o número de lesões graves aumentou, com impacto econômico negativo estimado.

Entre 2022 e o fim do ano passado, havia a expectativa de a National Highways entregar nove relatórios à DfT, ainda que alegue ter fornecido as avaliações ao Ministério. O governo reiterou que está em processo de revisão final.

Camada pública e respostas

Claire Mercer, que coordena a campanha Smart Motorways Kill, reuniu-se com o deputado local em frente ao DfT para pedir a publicação dos Popes. Mercer afirmou que, se os relatórios apresentassem resultados positivos, já teriam sido tornados públicos.

O presidente da AA, Jack Cousens, afirmou que os relatórios devem ser tornados públicos para que o público veja os resultados, independentemente de eles apresentarem falhas ou acertos. A AA também defende a restauração da faixa de emergência, destacando que parar em uma faixa com tráfego ativo é perigoso.

O DfT e a National Highways reiteraram que a segurança continua como prioridade e que as autoestradas com faixas dinâmicas são, globalmente, as mais seguras. As instituições afirmaram ainda que passaram por revisões para ampliar a detecção de veículos parados e reduzir o tempo de resposta a ocorrências.