Bugatti inaugura fábrica para produzir o Tourbillon de 1.800 cv

A Bugatti inaugurou um novo capítulo em sua sede em Molsheim, na Alsácia, com a abertura do complexo La Manufacture. O espaço foi criado para abrigar a produção do Tourbillon, hipercarro híbrido que rompe com a tradição de motores W16, adotando uma arquitetura plug-in híbrida.

A cerimônia contou com executivos do grupo, autoridades francesas e imprensa internacional, com uma mensagem em vídeo do ministro da Indústria da França destacando o impacto econômico do investimento. La Manufacture ocupa 3.245 m² dentro do Château Saint Jean e foi erguido em menos de um ano.

La Manufacture

Sob a liderança de Mate Rimac, CEO da Bugatti Rimac, e de Christophe Piochon, presidente da Bugatti Automobiles, o atelier foca nas etapas mais complexas de engenharia, incluindo pré-montagem, controle de qualidade e processos de pintura. A capacidade projetada é de até 200 veículos por ano.

O antigo atelier circular da Bugatti continuará ativo, recebendo as fases finais de montagem e acabamento. Ele também será adaptado para oferecer experiências imersivas aos clientes, com participação prática nos retoques finais dos veículos encomendados.

Bugatti Tourbillon: Para a Eternidade

O Tourbillon representa a primeira mudança de nomenclatura principal da marca em décadas, adotando o nome inspirado no mecanismo relojoeiro de alta precisão. A proposta é inserir o carro em uma linha que busca atemporalidade mecânica, com o lema Pour l’éternité.

Cockpit analógico com componentes de relojoaria

O interior privilegia um quadro de instrumentos inteiramente analógico, desenvolvido com relojoeiros suíços. O painel, composto por mais de 600 peças, utiliza titânio, safira e rubis, com o conjunto pesando cerca de 700 g. O volante permanece fixo, mantendo visão estável dos marcadores durante o esterçamento.

Um console central em alumínio de um único bloco harmoniza com vidro de cristal, evidenciando o funcionamento mecânico dos comandos. Há ainda uma tela digital oculta que surge a pedido do motorista, oferecendo visão de câmera de ré e espelhamento de celulares. O sistema de som utiliza excitadores espalhados pela cabine, substituindo alto-falantes tradicionais.

V16: o novo protagonista

Em vez do W16, o Tourbillon usa um motor 8.3L V16 aspirado, desenvolvido com apoio da Cosworth. De forma isolada, entrega cerca de 1.000 cv a 9.000 rpm, com peso de 252 kg graças a ligas leves. O conjunto trabalha em conjunto com um sistema elétrico de três motores (dois no eixo dianteiro e um no traseiro) que somam 800 cv adicionais.

A potência combinada atinge 1.800 cv, com o torque distribuído entre as quatro rodas por meio de vetor de torque. A bateria de 25 kWh, resfriada a óleo, opera em 800 V e permite autonomia 100% elétrica de pouco mais de 60 quilômetros.

Aerodinâmica, chassi e impressão 3D

O design externo, assinado por Frank Heyl, combina a tradicional grade em ferradura com traços que remetem ao Type 57SC Atlantic. A aerodinâmica foi pensada para manter desempenho superior a 400 km/h, com soluções como tomadas de ar que guiam o fluxo sob os faróis e um sistema de refrigeração dinâmico.

Na traseira, a asa permanece recolhida em velocidades máximas, sustentada por um difusor de carbono que integra estruturas de absorção de impacto. As portas de abertura tipo borboleta são acionadas eletricamente, com um sistema de fechamento e abertura integrado ao console.

Produção limitada e custo

A produção do Tourbillon será restrita a 250 exemplares no mundo. A montagem em La Manufacture começará após a conclusão da linha baseada no motor W16, incluindo o Bolide e o W16 Mistral.

O preço inicial foi fixado em 3,8 milhões de euros, com moeda brasileira estimada em milhares de reais conforme a cotação. Até o momento, não há confirmação de unidades para o Brasil. As informações incluem dados de imprensa e fontes oficiais do grupo.