Europa retoma debate sobre proibição de novos carros a gasolina

A União Europeia reafirmou a meta de proibir a venda de novos carros e vans a gasolina até 2035.
Durante o evento IAA Mobility, em Munique, mais de 150 líderes da indústria de veículos elétricos pediram à Comissão Europeia que mantenha essa meta.
Fabricantes como Volvo e Polestar alertaram que a flexibilização das metas pode prejudicar a confiança dos investidores e beneficiar concorrentes, como a China.
Associações automotivas, como a ACEA e a CLEPA, defendem que os objetivos de redução de emissões devem ser recalibrados para proteger a competitividade da indústria europeia.
O Chanceler Alemão, Friedrich Merz, criticou compromissos políticos unilaterais com tecnologias específicas, enquanto a indústria enfrenta desafios como aumento de custos e interrupções nas cadeias de suprimentos.

A União Europeia reafirmou sua meta de proibir a venda de novos carros e vans a gasolina até 2035, um tema que voltou a ser debatido intensamente durante o IAA Mobility, em Munique. Mais de 150 líderes da indústria de veículos elétricos assinaram uma carta aberta pedindo à Comissão Europeia que mantenha o objetivo de zero emissões, destacando que a meta já gerou centenas de bilhões de euros em investimentos.

Os signatários, incluindo fabricantes como Volvo e Polestar, alertaram que qualquer afrouxamento nas metas poderia prejudicar a confiança dos investidores e favorecer concorrentes globais, como a China. Em contrapartida, associações automotivas, como a ACEA e a CLEPA, argumentam que os objetivos de redução de emissões precisam ser “recalibrados” para proteger a competitividade da indústria europeia.

O Chanceler Alemão, Friedrich Merz, também se manifestou, afirmando que compromissos políticos unilaterais com tecnologias específicas não são o caminho certo para alcançar os objetivos comuns. A divisão na indústria automotiva se intensifica à medida que os líderes do setor se preparam para se reunir com a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, em uma conversa que deve abordar a chamada “policrise” do setor.

Desafios como o aumento dos custos de produção, tarifas dos EUA e interrupções nas cadeias de suprimentos estão pressionando a indústria. O economista sênior da ING, Rico Luman, destacou que a situação atual da Volkswagen e a possível perda de empregos na indústria automotiva da Alemanha são preocupações que os formuladores de políticas estão cientes. A Transport & Environment, um grupo de defesa, pediu que a UE mantenha firme sua posição sobre as metas de emissões durante o diálogo programado.