- A GWM prepara uma picape intermediária para o Brasil, concorrendo com a Volkswagen Tukan (lançamento previsto para 2027) e com a Fiat Toro, com preço mais baixo que a Poer P30, anunciada por R$ 240 mil.
- O modelo será produzido em uma futura fábrica da marca em Aracruz, no Espírito Santo, com dimensões semelhantes às da Tukan, aproximadamente 4,75 metros de comprimento e 2,80 metros de entre-eixos.
- Existe possibilidade de uma série especial equipada com o motor V8 de 4,0 litros biturbo, apresentado na CES 2026, com duais sistemas de injeção e bomba de óleo de deslocamento variável controlada por mapa de pressão.
- O motor V8 terá o Poer 700 como o primeiro modelo da GWM a recebê-lo, sem descartar a possibilidade de chegar também à Poer P30.
- Veículos da plataforma One da GWM podem receber o propulsor em versões híbridas plug-in (PHEV), com a picape intermediária recebendo prioridade nesse desenvolvimento.
A GWM prepara uma nova picape de tamanho intermediário voltada ao Brasil e a mercados emergentes. O modelo pretende competir com a Fiat Toro e com a VW Tukan, que chega em 2027, oferecendo uma opção mais acessível que a Poer P30, estimada em cerca de R$ 240 mil.
O projeto inclui produção em uma fábrica que a marca planeja construir em Aracruz, no Espírito Santo. As dimensões devem ficar próximas das da Tukan, com cerca de 4,75 m de comprimento e 2,80 m de entre-eixos, visando espaço para uso urbano e trabalho.
Yvan Le Neindre, engenheiro-chefe de sistemas de propulsão da GWM, afirmou que a empresa observa segmentos possíveis no Brasil, sem replicar rivais, mas avaliando oportunidades de mercado. As declarações foram feitas durante eventos e apurações anteriores.
Potencial série especial com motor V8
A GWM estuda lançar uma série especial da picape com o motor V8 apresentado na CES 2026, um 4.0 biturbo de ciclo Miller. O propulsor traz dupla injeção direta de 350 bar e indireta no coletor a 5,5 bar, além de bomba de óleo de deslocamento variável controlada por MAP.
O Poer 700 já foi confirmada como o primeiro modelo da marca a receber o V8. Na CES, a empresa não descartou a possibilidade de o motor aparecer também na Poer P30, mantendo a ideia de ampliar o portfólio com propulsores potentes.
Segundo Le Neindre, outros veículos da GWM devem receber o propulsor do V8 para viabilizar opções híbridas plug-in, com prioridade para modelos sobre a plataforma One, incluindo a futura picape intermediária. Tudo depende das escolhas de mercado.
A executiva estratégia da marca sugere que o sistema pode suportar off-road e tarefas pesadas, abrindo espaço para variantes mais “brabas” no portfólio brasileiro. A empresa busca respond er a demanda por caminhonetes em segmentos de entrada e médio.
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