Aos 70, Anfavea encara os mesmos dilemas da indústria automotiva

A Anfavea completa setenta anos lidando com a nacionalização de componentes e a proximidade do governo, tema que marcou seus primeiros anos.
No início, o país passou de montagem local com kits importados para planos de nacionalização de veículos e peças, impulsionados pelo Geia.
Hoje, as discussões envolvem regimes CKD e SKD e a atuação de montadoras chinesas, com a Anfavea tentando manter regras de importação estáveis.
Empresas como a BYD buscam redução de tarifas para trazer veículos semiprontos, enquanto a associação busca evitar mudanças que favoreçam esse modelo.
O futuro da Anfavea passa pela entrada de montadoras asiáticas na entidade, em um momento de reativação de fábricas no Brasil e maior presença de marcas chinesas.

A Anfavea, associação nacional das montadoras, completa 70 anos lidando com o mesmo tema de seus inícios: a nacionalização de componentes e a proximidade com o governo. A indústria já enfrentava o desafio da importação de kits para montagem local, mesmo quando o Geia foi criado, em 1956.

Ao longo das décadas, o debate permaneceu, acompanhando as mudanças de regimes de fabricação e as políticas públicas. Hoje, com marcas chinesas ganhando espaço, a discussão se volta para a criação de fornecedores locais e para manter o vínculo institucional com Brasília.

Discussões sobre conteúdo local seguem vivas com chegada de marcas chinesas

As montadoras trabalham para manter o prestígio junto ao governo federal e defender regras de importação. Enquanto isso, projetos de incentivo, como o Mover, tiveram papel histórico na relação entre indústria e governo, especialmente durante os governos Bolsonaro e Lula.

A Anfavea busca equilíbrio entre atrair investimentos e exigir previsibilidade regulatória. Em momentos decisivos, a associação preferiu evitar incentivos fiscais diretos, priorizando estabilidade e competitividade para o setor.

Desafios atuais com marcas asiáticas e produção local

Com o avanço de fabricantes chinesas que planejam produção local, surgem novas demandas e negociações. Empresas como BYD já pleiteiam redução de tarifas para trazer veículos semiprontos, enquanto a indústria ressalta a necessidade de fornecedores nacionais.

A reativação de fábricas, como Ford em Camaçari e Mercedes em Iracemápolis, sinaliza espaço para novas plantas no interior e no Nordeste. A entrada dessas montadoras na própria Anfavea é tema de avaliação entre dirigentes e governo.

O futuro da entidade depende de como equilibrará interesses de players tradicionais e dos novos entrantes. A pauta continua centrada na descarbonização, regulação de importação e na construção de cadeia de suprimentos local.