- A Camex manteve o cronograma de aumento das tarifas para carros elétricos, mas criou uma cota de US$ 463 milhões com alíquota zero para kits desmontados (CKD) e peças SKD por seis meses.
- O imposto sobre veículos prontos permanece em 35% a partir de julho.
- A decisão beneficia BYD e GWM, que buscam acelerar a montagem local no Brasil com novas fábricas.
- Montadoras tradicionais ligadas à Anfavea criticaram a medida, alegando risco de distorção de concorrência; governo afirma diferenciar quem importa veículos prontos de quem investe em produção no país.
- O objetivo do MDIC é equilibrar o apoio à indústria já instalada com o impulso às novas entrantes chinesas para aumentar a produção local.
A Camex manteve o cronograma de aumento de tarifas para carros elétricos, mas criou uma janela de seis meses com uma cota de US$ 463 milhões para kits desmontados CKD e SKD, isentos de tarifa cheia. A medida é vista como uma vitória estratégica para montadoras chinesas no Brasil.
Na prática, o imposto sobre veículos prontos permanece elevado em 35% a partir de julho, mas a nova linha de crédito fiscal permite importar componentes desmontados sem pagar a tarifa total nesse período. A expectativa é ampliar a entrada de kits para montagem local.
A decisão atende às montadoras que já atuam no país e às novas entrantes chinesas, como BYD e GWM, que buscam acelerar a operação industrial no Brasil. O benefício facilita a ampliação de produção sem depender apenas de importações completas.
A medida irritou parte do setor tradicional, representado pela Anfavea, que defendia o fim de qualquer benefício a importados. O governo alegou diferenciar empresas que apenas importam veículos prontos daquelas com compromissos de investimento local.
Impacto para indústria e inovação
A política busca equilibrar interesses: sustentar a indústria já instalada com tarifas crescentes enquanto oferece fôlego para montadoras que prometem transformar vendas em produção local, fortalecendo o ecossistema automotivo brasileiro.
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