Investidor europeu deve financiar o Trem-Bala Rio-SP

O novo investidor do Trem-Bala entre São Paulo e Rio de Janeiro deve ser europeu, segundo o presidente da TAV Brasil, Bernardo Figueiredo. A empresa negocia um acordo para viabilizar o projeto. As conversas são preliminares, mas há tendência de acordo com investidores europeus; contatos com chineses também ocorreram.

Figueiredo destacou que encontrar um parceiro adequado é o principal desafio do projeto. A TAV Brasil atua como estruturadora, buscando um grupo capaz de executar obras, fornecer equipamentos, operar o sistema e desenvolver empreendimentos imobiliários nas estações.

Grupos japoneses e sul-coreanos também foram avaliados. Os japoneses mostraram interesse apenas em modelo com participação pública, enquanto os sul-coreanos não buscaram a empresa para discutir o projeto. A definição do parceiro influenciará aspectos técnicos, incluindo o uso de tecnologia e soluções para túneis e rampas.

Parcerias e aspectos técnicos

Diferentes modelos de trem exigem soluções distintas, o que pode provocar ajustes pontuais no traçado. Não há previsão exata de investimentos, pois o acordo permanece sob confidencialidade. O traçado principal já está praticamente definido, mas alguns detalhes dependem da tecnologia escolhida.

O acordo com o parceiro selecionado também orientará a infraestrutura. A empresa pode ter de adaptar túnels, rampas e outras obras para a solução tecnológica do trem. As negociações envolvem ainda questões de financiamento e de compartilhamento de obras.

Trajeto, estações e operações

O desenho atual prevê paradas em São Paulo, São José dos Campos e no Sul Fluminense, com passagem por Barra Mansa ou Volta Redonda, até a capital fluminense. Em Barra Mansa, as tratativas estão mais avançadas, o que aumenta as chances de ter estação na região.

Em São Paulo, o terminal deve ficar na futura estação Água Branca, conectando-se a diversas linhas de transporte. No Rio de Janeiro, o destino final passa a ser a região da Estação Central do Brasil, com acordo para compartilhamento de parte da infraestrutura com a empresa SuperVia.

Modelos de serviço e tarifas

A TAV Brasil trabalha com dois modelos de operação. O primeiro liga diretamente SP e RJ, com viagem prevista em 1h30 e tarifa média de cerca de R$ 500, baseada em estudo que comparou com tarifas da ponte aérea. A política tarifária dependerá do operador.

O segundo modelo prevê paradas intermediárias, com tarifas entre R$ 250 e R$ 300 para deslocamentos entre cidades como São José dos Campos e Barra Mansa ou Volta Redonda. A previsibilidade da operação é apontada como diferencial frente ao transporte aéreo.

Cronograma e concessão

A conclusão do licenciamento ambiental e a definição do grupo investidor devem influenciar o cronograma. A TAV Brasil estima iniciar as obras em 2027 e a operação em 2032. Os prazos são tratáveis como referências, dadas as etapas complexas do projeto.

A empresa recebeu autorização para construir o Trem-Bala entre Rio de Janeiro e São Paulo no início de 2023. A concessão, de cerca de 99 anos, pode ser prorrogada por mais 99 anos, conforme as condições regulatórias. As informações detalhadas foram apuradas com a liderança da TAV Brasil e fontes envolvidas no processo.