- Em São Paulo houve aumento de 25% no uso de bicicletas, segundo a Pesquisa Origem e Destino, enquanto no Rio de Janeiro houve alta de 62% no último ano, segundo a Strava.
- Ciclovias passam a receber autopropelidos, e-bikes, pedal-assistidos, patinetes, ciclomotores, bicicletas de carga, híbridos e monociclos elétricos.
- Convivência entre veículos de diferentes tamanhos e velocidades na ciclovia gera conflitos, colisões e quedas, com manutenção inadequada amplificando o problema.
- O Rio de Janeiro publicou, em abril, decreto que equipara autopropelidos a ciclomotores, obrigando-os a circular nas ruas com velocidade máxima de 60 km/h nas vias.
- Limites de velocidade na ciclovia costumam ser 20 km/h; há necessidade de educação, sinalização e fiscalização para melhorar a segurança e a convivência entre usuários.
O aumento do uso de bicicletas nas grandes cidades brasileiras vem acompanhado pela presença crescente de veículos de micromobilidade, como autopropelidos, patinetes e monociclos. Em São Paulo, a Pesquisa Origem e Destino aponta crescimento de 25% no ciclismo; no Rio, a Strava registra alta de 62% no último ano. A página de transporte celebra a expansão, mas ressalta a necessidade de ajustes para conviver com novos meios de transporte.
A grande questão é a convivência entre modelos com velocidades e tamanhos distintos nas mesmas ciclovias. Autopropelidos, patinetes, ciclomotores e bicicletas elétricas chegam com aceleração imediata e diferentes demandas de espaço. Além da mobilidade, a manutenção das ciclovias e a civilidade no uso do espaço público aparecem como fatores críticos. Em várias áreas, a fiscalização ainda é limitada.
A cidade do Rio de Janeiro implementou, em abril, um decreto que equipara autopropelidos a ciclomotores, obrigando-os a circular nas vias. A norma prevê vias com limites de velocidade reduzidos, chegando a 60 km/h em trechos urbanos. Em São Paulo, o limite geralmente praticado nas ciclovias é de 20 km/h, com patinetes alugados ajustando-se a esse patamar e autopropelidos com margem menor de tolerância.
Para os operadores e usuários, o desenho urbano, o respeito aos limites e a fiscalização são pilares da segurança. Em locais com alta concentração de ciclovias, como a via Faria Lima, o risco de colisões e quedas aumenta quando pedestres cruzam sinais desfavoravelmente. A melhoria das opções de mobilidade depende de planejamento gradual e medidas de disciplina que privilegiem a mobilidade sustentável.
Especialistas sugerem disciplina de trânsito, sinalização reforçada e construção de novas ciclovias. A meta é manter a bicicleta como opção viável, sem eliminar outros modos, buscando convivência segura entre pessoas, veículos leves e pedestres. O objetivo é reduzir conflitos, aumentar a segurança e melhorar a qualidade do deslocamento urbano.
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