- O GAC Aion UT Elite chega a R$ 159.990 (entrada R$ 139.990), competindo com o BYD Dolphin, a partir de R$ 150 mil, e com o Geely EX2, a partir de R$ 123.800, em um segmento já com várias opções populares.
- O hatch elétrico tem motor dianteiro de 204 cv e 21,4 kgfm, bateria de 60 kWh, autonomia de até 310 km (Inmetro) e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, com entrega de força suave e previsível.
- Possui espaço interno generoso (4,27 m de comprimento, 2,75 m de entre-eixos) oferecendo bom conforto para ombros, cabeça e pernas, especialmente no rear.
- Suspensão com McPherson na dianteira e barra de torção na traseira prioriza o conforto, aliado a uma direção firme e bem conectada; posição de condução facilmente encontrada, com banco do motorista com ajuste elétrico.
- Apontadas limitações incluem ajuste dos retrovisores pela central multimídia e seta que não desarma sozinha; o carro é visto como maduro e bem acertado para uso urbano, mas a competitividade de preço é crucial diante dos rivais consolidados.
O GAC Aion UT Elite foi avaliado em São Paulo, com foco no uso urbano e na relação custo-benefício. O hatch elétrico chegou ao Brasil com preço de entrada em R$ 139.990 e a versão Elite, testada, por R$ 159.990. O desafio é enfrentar rivais consolidados como BYD Dolphin.
O conjunto motriz entrega 204 cv de potência e 21,4 kgfm de torque, com bateria de 60 kWh. A autonomia prometida pelo Inmetro é de 310 km, e a aceleração vai de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. A entrega de força é suave e previsível, adequada ao dia a dia urbano.
A suspensão, com McPherson na dianteira e barra de torção na traseira, prioriza o conforto. A direção é firme e direta, contribuindo para a sensação de controle, especialmente em mudanças rápidas de faixa e manobras em trânsito pesado.
No interior, o espaço é um de seus grandes atrativos. Medindo 4,27 m de comprimento e 2,75 m de entre-eixos, o UT Elite oferece boa área para ombros, cabeça e pernas, favorecendo o conforto de passageiros no banco traseiro.
Por outro lado, ajustes de retrovisores exigem uso da central multimídia, o que quebra um hábito de operação simples. A seta não desativa automaticamente, o que pode exigir cancelamento manual pelo motorista.
O entre-eixos longo exige cuidado ao manobrar em vagas apertadas, mas a câmera 360° e os sensores ajudam a reduzir esse efeito. Em uso cotidiano, o Aion UT transmite sensação de carro bem acomodado e estável.
A comparação com Dolphin e EX2 indica que o UT Elite pode soar mais maduro, com foco em conforto e facilidade de condução. Ainda assim, o preço competitivo é essencial para o fabricante, diante de um mercado cada vez mais disputado.
O veículo recebeu avaliação crítica positiva pela calibração de dirigibilidade e pelo espaço interno, porém mostra pontos de melhoria na interface de usuário. Segundo a avaliação, o UT Elite pode estar mais bem preparado para o público brasileiro do que rivais diretos.
Portanto, o GAC Aion UT Elite apresenta boa maturidade para o segmento, destacando-se pelo equilíbrio entre conforto, acabamento e dinâmica. A disputa com Dolphin, EX2 e Ora 03 segue aberta, dependendo de preço e percepção do consumidor. Fontes: Jornal do Carro, Estadão.
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