DKW Belcar estreia em 1958, ano do primeiro título mundial do Brasil

O DKW Belcar foi lançado pela Vemag em São Paulo como evolução do Universal, e se tornou referência entre carros nacionais na década de 1950.
Derivado do DKW F94 alemão, o Belcar estreou com quatro portas, espaço para cinco ocupantes e uso diário.
O conjunto mecânico tinha motor de três cilindros e dois tempos de 896 cm³, entrega de cerca de 38 cv, transmissão manual de quatro marchas e tração dianteira.
Produzido pela Vemag até 1967, o Belcar gerou versões posteriores, como o esportivo Fissore e a perua Vemaguet.
O carro convivia com o Fusca nacional, que começou a ser montado no país em 1953 e teve nacionalização completa em 1959; em 1959 chegou também o Renault Dauphine.

O ano de 1958 ficou marcado pelo primeiro título da seleção brasileira na Copa do Mundo, conquistado na Suécia. Ao lado desse marco, a indústria automobilística nacional ganhava força com o lançamento do DKW Belcar sedã, produzido pela Vemag em São Paulo.

Derivado do DKW F94 alemão, o Belcar surgiu como evolução do Universal, perua que inaugurou a produção da marca no Brasil em 1956. Possuía quatro portas para até cinco ocupantes e rapidamente se tornou referência para uso diário em uma era de automóveis ainda restritos.

Quando estreou, já era conhecido o Fusca, que vinha da importação de 1950 e da montagem pela Brasmotor desde 1953. A nacionalização do Fusca ocorreria apenas em 1959, com a abertura da fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo. Nesse período, o Belcar ocupava posição de destaque nas ruas.

Entre as inovações do Belcar está o conjunto mecânico: motor de três cilindros e dois tempos de 896 cm³, capaz de cerca de 38 cv, acoplado a uma transmissão manual de quatro marchas e tração dianteira. Esses atributos contribuíram para boa dirigibilidade, amplo espaço interno e robustez mecânica.

Produzido pela Vemag até 1967, o Belcar atravessou grande parte do ciclo inicial da indústria automobilística nacional. Ao longo dos anos, recebeu atualizações visuais e mecânicas e originou versões como o esportivo Fissore e a perua Vemaguet, tornando-se símbolo da formação automotiva brasileira.

Em um momento de expansão industrial e de conquistas esportivas para o Brasil, o DKW Belcar sedã ajudou a moldar uma geração de motoristas e consolidou-se como um dos carros mais emblemáticos do país.