Panamá impõe taxas elevadas para furar fila, dizem transportadoras

Com o bloqueio do Estreito de Ormuz, o tráfego pelo Canal do Panamá aumentou, com média quase 11% e picos de até 20% nos dias de maior demanda.
Uma empresa de navegação pagou US$ 4 milhões para furar a fila e cruzar o canal o mais rápido possível.
No primeiro semestre do ano fiscal de 2026, o canal registrou 6.288 trânsitos, 224 a mais que no mesmo período de 2025.
O Estreito de Ormuz é a principal passagem para petróleo e gás natural liquefeito, respondendo por cerca de um quinto do comércio mundial.
O canal panamenho aparece como beneficiário diante do choque no transporte marítimo global.

O Canal do Panamá está sendo apontado como o beneficiário indireto do bloqueio do Estreito de Ormuz, que afastou o tráfego de petróleo. Empresas de navegação enfrentam demora, elevando custos para cruzar a hidrovia interoceânica.

Segundo Ricaurte Vásquez Morales, administrador do canal, uma embarcação pagou 4 milhões de dólares para furar a fila e ganhar prioridade na passagem. O valor representa uma resposta emergencial à alta demanda e à escassez de opções.

Após o bloqueio, o tráfego pelo canal apresentou aumento significativo. A Autoridade do Canal do Panamá informou que a demanda subiu em média 11%, com picos de até 20% nos dias de maior fluxo.

No primeiro semestre do atual exercício fiscal (outubro 2025 a março de 2026), o canal registrou 6.288 trânsitos, 224 a mais do que no mesmo período do ano anterior. Os dados refletem a pressão logística global provocada pela crise no Golfo Pérsico.

Analistas apontam que o canal se tornou uma rota alternativa crucial para cadeias de suprimentos, especialmente em setores com dependência de importações de energia. A situação reforça a importância estratégica da infraestrutura panamenha.

Especialistas ressaltam que as tarifas e o sistema de leilões adotado pelo canal vêm sendo discutidos em diversos fóruns, diante da busca por equilíbrio entre exportadores, operadoras de navegação e a administração do canal.