Aumento de sinistros com ciclistas em SP expõe falhas estruturais das ciclovias

Em janeiro deste ano, houve um aumento de 15% nas ocorrências de sinistros envolvendo ciclistas em São Paulo em relação ao mesmo mês de 2024. A informação foi divulgada pela Associação Brasileira do Setor de Bicicletas, com base em dados locais. O cenário aponta falhas estruturais nas ciclovias e na convivência entre modos de transporte.

A redundância de informações aponta que o panorama urbano favorece conflitos entre bicicletas e veículos motorizados. Pesquisadores da USP destacam problemas como largura inadequada das vias ciclistas, pistas escorregadias, buracos e pouca limpeza das ciclovias. Autores citados defendem melhoria da qualidade e da cobertura das infraestruturas.

Segundo a SPTrans, em 2025 houve queda no número de passageiros de ônibus na capital: 7,05 milhões de passageiros diários, frente a 7,13 milhões em 2024. A因为 mudança no transporte utilizado pela população, com maior adesão a opções individuais, como bicicletas e motocicletas, o que aumenta o foco em infraestrutura cicloviária.

A associação aponta que cerca de 73% dos sinistros em janeiro ocorreram fora das ciclovias. A baixa proporção de faixas próprias para ciclistas e a qualidade dessas faixas são apontadas como fatores. Especialistas ressaltam que, em bairros onde a infraestrutura é limitada, ciclistas acabam dividindo espaço com o tráfego motorizado, elevando o risco de acidentes.

Embate de veículos motorizados e bicicletas

O debate sobre convivência no trânsito é central para reduzir incidentes. Pesquisadores ressaltam a importância de faixas exclusivas bem planejadas, capazes de atender ciclistas iniciantes, pessoas com menor confiança e usuários mais experientes. A expansão de ciclovias de qualidade é vista como essencial para ampliar o uso seguro da bicicleta.

Entre as causas do crescimento do uso de bicicletas estão a diminuição do transporte coletivo pós-pandemia, custos de deslocamento e a popularização de alternativas de mobilidade. Estudos indicam que a bicicleta é viável para viagens de até 10 quilômetros e pode funcionar como elo entre diferentes modalidades de transporte.

Autores ouvidos defendem que a infraestrutura cicloviária deve acompanhar o aumento da demanda. Casos periféricos, como São Miguel Paulista, são citados para ilustrar a necessidade de rotas mais seguras e acesso mais amplo a ciclovias. Pesquisadores ressaltam que o desenho urbano influencia a prática de ciclismo e a inclusão de grupos vulneráveis.

Soluções e projetos

Especialistas sugerem revisar o manual cicloviário estadual. Recomenda-se tornar sarjetas áreas não cicláveis e estabelecer separação mínima de 1,5 metro entre ciclistas e veículos motorizados. Tais medidas visam reduzir colisões e melhorar a fluidez do trânsito.

O Bike SP é citado como iniciativa de incentivo financeiro para quem utiliza a bicicleta no trabalho. A proposta, já aprovada por legislações municipais, depende de regulamentação e apoio da prefeitura para operacionalização, incluindo crédito no Bilhete Único. A avaliação é de que ajustes são necessários, mas o ambicioso objetivo de políticas públicas ainda não teve implementação efetiva.

Além disso, a educação no trânsito é apontada como complemento essencial para reduzir incidentes. Especialistas destacam a necessidade de aumento do respeito às velocidades e da prioridade a pedestres e ciclistas, especialmente entre motoristas. A ação integrada entre engenharia, políticas públicas e educação seria determinante para mudanças consistentes.