Tecnologia que eleva autonomia de carros elétricos vira estratégia de montadoras

Montadoras ocidentais investem em veículos elétricos com extensor de autonomia (REEVs), que usam um pequeno motor apenas como gerador para recarregar a bateria, para ampliar distância e competir com rivais chineses.
Na Europa, a Leapmotor é a única fabricante que vende REEVs; Renault, Volkswagen e BMW avaliando oferecer essa tecnologia a motoristas que ainda não migraram totalmente para elétricos.
Renault anunciou uma plataforma que oferecerá até 750 km com bateria e 1.400 km com extensor de autonomia; outros modelos de Stellantis e grandes marcas também discutem lançamentos nesse sentido.
A adoção de REEVs depende de educação do consumidor sobre a tecnologia, custos de baterias menores e a combinação de motor elétrico com motor a combustão.
Questões geopolíticas e tarifas da União Europeia sobre veículos chineses influenciam a estratégia, que busca flexibilidade diante de incertezas políticas e variações de preço da gasolina.

O que há de novo no setor automotivo: montadoras ocidentais apostam em veículos elétricos com extensor de autonomia, conhecidos como REEVs. A tecnologia permite que carros elétricos percorram distâncias maiores com um motor a combustão que funciona apenas como gerador para recarregar a bateria. A estratégia busca conciliar demanda por maior autonomia com a manutenção das cadeias de suprimento europeias.

A ideia é oferecer uma transição mais suave para motoristas que ainda não estão prontos para modelos 100% elétricos. A tecnologia já existe na Europa por meio da Leapmotor, empresa chinesa, que comercializa esse tipo de veículo. Volkswagen, Renault e BMW estudam a opção para ampliar o leque de oferta.

A Renault anunciou o desenvolvimento de uma plataforma de médio porte com baterias menores e alcance altíssimo, incluindo 750 km para versão 100% elétrica e 1.400 km com extensor. A fabricante afirmou que a opção pode atrair parte dos consumidores em direção aos elétricos até 2030.

Executivos da indústria veem o extensor como uma tendência clara. Para Antonio Filosa, presidente da Stellantis, há planos de lançar versões com extensor em modelos como a Ram 1500 Ramcharger e o Jeep Grand Wagoneer neste ano. O objetivo é manter a atratividade de motores convencionais.

O cenário geopolítico influencia a avaliação. Tarifas europeias sobre veículos elétricos fabricados na China tornam os REEVs mais competitivos, especialmente para quem busca flexibilidade diante de incertezas regulatórias. Ao mesmo tempo, a estratégia pode ser vista como forma de contornar possíveis mudanças nas regras de emissões.

Analistas destacam que os REEVs costumam vir com baterias menores, o que reduz custos e permite espaço para um tanque de combustível. Em muitos casos, o conjunto combina condução elétrica para uso cotidiano com a possibilidade de recarga por meio de um motor a combustão, preservando a experiência de condução típica de veículos com motor de combustão.

Ainda segundo especialistas, a adoção pelos consumidores depende de quanto tempo levará para que a opção de transição encontre espaço suficiente no mercado. A participação dos REEVs no mercado global permanece baixa, com variação regional significativa.

Dúvidas de longo prazo também são levantadas. Críticos alertam que a tecnologia pode ser uma solução intermediária se não substituir plenamente os carros elétricos, ou pode se tornar obsoleta conforme avanços nas baterias. A indústria segue monitorando o ritmo de adoção pelo consumidor e a evolução de custos.

Fonte: informações de veículos elétricos com extensor de autonomia, perspectivas de fabricantes europeus e análises de mercado indicam que a tecnologia busca equilíbrio entre autonomia, custo e robustez da cadeia de suprimentos, num momento de mudança regulatória e de preços de energia.