Regras da UE buscam eliminar fósseis em combustíveis de aviação

Estudo da Universidade de Tecnologia de Chalmers aponta que as regras da UE podem tornar mais caro o metanol sintético a partir de biomassa e favorecer rotas menos eficientes.
A pesquisa compara três métodos de produção de metanol a partir de resíduos florestais; a gaseificação apresentou custo até quarenta e seis por cento menor e consumo de eletricidade cerca de trinta por cento menor.
Mesmo com vantagem energética, a gaseificação é parcialmente excluída da categoria RFNBO pelas regras atuais, que privilegiam processos em que o carbono da biomassa é convertido em dióxido de carbono antes da produção do combustível.
A regulamentação pode levar ao uso ineficiente da biomassa e impactar a construção de milhares de fábricas de combustíveis sustentáveis nas próximas décadas, devido a investimentos bilionários.
Pesquisadores destacam que já existem processos tecnicamente maduros que oferecem menor consumo de energia e custo mais baixo, mas as regras atuais não promovem claramente essas alternativas.

Como as regras da União Europeia podem tornar mais caro o combustível de aviação sustentável e favorecer tecnologias menos eficientes

Um estudo da Universidade de Tecnologia Chalmers, na Suécia, publicado na revista Fuel, analisa como a regulação da UE sobre combustíveis de aviação pode influenciar custos e eficiência. A pesquisa foca na produção de metanol sintético a partir de biomassa residual.

Os pesquisadores comparam três métodos de síntese a partir de resíduos florestais, avaliando custos e desempenho energético. Dois dependem da queima da biomassa para gerar CO2, que se combina com hidrogênio verde; o terceiro usa gaseificação para produzir gás de síntese.

A gaseificação apresentou melhor desempenho: custo de produção até 46% menor e consumo de eletricidade cerca de 30% menor do que as rotas baseadas em combustão. Isso reforça ganhos de eficiência quando o carbono não passa pela etapa de combustão.

Entretanto, as regras atuais classificam o processo por gaseificação fora da categoria RFNBO, por restringirem o uso direto de carbono da biomassa. Assim, o regulamento favorece caminhos menos eficientes energeticamente, segundo os autores.

Os autores destacam que, na prática, a política europeia pode incentivar o uso inadequado de recursos limitados, reduzindo os ganhos de eficiência desejados para a descarbonização da aviação a longo prazo.

Como consequência, o estudo aponta que decisões regulatórias hoje podem moldar o setor por décadas, com milhares de fábricas de combustíveis sustentáveis previstas e alto investimento envolvido.

A pesquisadora responsável ressalta que já existem processos maduros que reduziriam consumo de energia e custos, mas não recebem incentivos suficientes sob as regras atuais da UE.