- O ferry Harbor Charger, de Governors Island, custa 33 milhões de dólares e usa baterias de lítio com geradores diesel de reserva, transportando até 1.200 passageiros e 30 veículos.
- Projetado pela Elliott Bay Design Group (Seattle) e construido no estaleiro Conrad, em Morgan City, Louisiana; o serviço é 66% mais rápido que o antigo Lt. Samuel S. Coursen e faz a viagem de ida em 10 minutos.
- A operação deve reduzir as emissões de dióxido de carbono em pelo menos 600 toneladas por ano; funciona em modo híbrido por até 90 minutos antes de entrar no modo híbrido.
- O objetivo é abrir caminho para ferries públicos elétricos de ponta, com a meta de substituir progressionamente o diesel pela energia das baterias, e expandir para recargas rápidas em cais.
- Em San Francisco, a Bay Ferry planeja lançar, em 2027, a primeira embarcação de passageiros totalmente elétrica a bateria, com financiamento federal de 55 milhões de dólares para ampliar a frota de zero emissão até 2035.
Desde San Francisco até Estocolmo, uma nova geração de ferries elétricos entra em serviço de passageiros, marcando um marco na tecnologia marítima sustentável. A tendência global aponta para operações mais limpas e eficientes em trechos urbanos e turísticos.
O Harbor Charger, ferry de 33 milhões de dólares, foi projetado pela Elliott Bay Design Group (Seattle) e construído no estaleiro Conrad, na Louisiana. Com 66% de velocidade a mais que o antigo Lt. Samuel S. Coursen, ele percorre o trajeto de ida em 10 minutos e projeta redução de CO2 de pelo menos 600 toneladas por ano.
O Harbor Charger tem capacidade para 1.200 passageiros e 30 veículos, alimentado por 22 módulos de baterias de íon de lítio da Siemens Energy, com geradores diesel como reserva. O objetivo é servir como vitrine tecnológica para outras cidades interessadas na eletrificação de transportes aquáticos.
Desafios e transição tecnológica
A transição para propulsão híbrida-elétrica avança com ferries mais rápidos, silenciosos e com menor custo de manutenção, devido a drivetrains simplificados. O barco pode operar em modo puramente elétrico por até 90 minutos, antes de alternar para o modo híbrido, gerando economia de combustível estimada em US$ 200 mil anuais.
Conforme a infraestrutura avança, estações de recarga rápida junto aos cais permitirão eliminar o uso de diesel, com ganho adicional de emissões evitadas de cerca de 800 toneladas de CO2 por ano.
Expansão na Baía de San Francisco
San Francisco Bay Ferry prepara o lançamento do primeiro ferry elétrico de passageiros de alta velocidade, com baterias e flutuadores de carregamento em terminais selecionados. O serviço tem início previsto para o começo de 2027, ligando o Ferry Building a Treasure Island em oito minutos.
O projeto, financiado por um grant federal de 55 milhões de dólares, envolve a compra de catamarãs e ferries elétricos para conectar o centro da cidade a bairros ribeirinhos emergentes como Mission Bay e Treasure Island. Ao todo, cinco embarcações deverão compor uma frota zero-emissão até 2035.
Visão de operação e conforto
Para acompanhar a mudança, a operação prioriza maior espaço de assentos, armazenamento para bicicletas e áreas de observação externa, abrindo mão de conveses e bares tradicionais. A escolha busca viagens mais rápidas sem onerar o peso da embarcação nem a equipe.
A administração de San Francisco acrescenta que o projeto visa oferecer experiência de viagem mais tranquila, com menos ruídos, permitindo conversas sem necessidade de elevar a voz. A frota liderada pela Bay Ferry tem como meta descarbonizar plenamente as operações até 2035.
Inovação internacional
Além dos exemplos norte-americanos, a indústria adota outras soluções: ferries com células de combustível a hidrogênio, utilizações de energia eólicas e hidroallevias para reduzir consumo de energia. Em Dinamarca, o ferry Ellen detém recorde de maior distância com uma única carga, enquanto Estocolmo explora hidrofoil para reduzir atrito e consumo.
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