Ford planeja linha de carros elétricos de baixo custo para competir com chineses

A Ford planeja lançar uma linha de elétricos de baixo custo para competir com chineses, com preço inicial de US$ 30 mil nos Estados Unidos.
O veículo é mais leve e aerodinâmico, com bateria menor e autonomia ampliada em cerca de 80,5 quilômetros em relação a modelos equivalentes.
A linha é baseada na plataforma de “veículo elétrico universal” (UEV) e visa criar uma picape elétrica de porte médio perto do preço de um modelo a gasolina em 2027.
A produção ocorrerá em Louisville, Kentucky, com redução de tempo de fabricação em 40% e 600 trabalhadores a menos; Alan Clarke comanda o projeto, vindo da Tesla.
Em 2028, haverá tecnologia semiautônoma na linha, mantendo o foco em funcionalidades para tornar os carros acessíveis mais desejáveis.

A Ford prepara uma linha de veículos elétricos de baixo custo com preço inicial de cerca de US$ 30 mil nos EUA, visando competir com EVs chineses. A estratégia inclui modelos mais aerodinâmicos e eficientes, com baterias menores, mantendo autonomia maior. A aposta é lançar em 2027 uma picape elétrica de porte médio por preços próximos aos de veículos a gasolina.

A empresa aponta ganhos de eficiência para reduzir custos sem abrir mão de conteúdo moderno. Doug Field, líder de EVs, enfatizou a necessidade de obsessão por eficiência e pelo propósito do produto para chegar perto do custo de um carro com motor a combustão.

Novo caminho para competir com chineses

A Ford considera a BYD como principal concorrente no mercado global e, segundo o presidente Jim Farley, representa uma ameaça existencial ao mercado norte-americano. A empresa trabalha para ampliar participação com tecnologia e redução de peso.

A Ford conversou com autoridades do governo americano sobre mecanismos que possam incentivar produção doméstica, incluindo possibilidades de joint ventures com fabricantes locais para carros chineses vendidos nos EUA.

Desenvolvimento do projeto e equipe

Para a nova linha, a Ford criou a plataforma de veículo elétrico universal (UEV) e separou a equipe de desenvolvimento, contratando externamente. Alan Clarke, ex-Tesla, lidera o programa na Califórnia, afastado de Dearborn.

Clarke reuniu especialistas em aerodinâmica de Fórmula 1 e instituiu uma cultura de recompensa para reduzir custos e peso. O objetivo é ter menos peças e menos tempo de produção sem perder recursos.

Avanços técnicos e resultados esperados

O projeto diz ter uma picape 15% mais eficiente em aerodinâmica que rivais. A carroceria usa apenas duas peças estruturais em alumínio, frente a 146 componentes da Maverick, gerando economia de bateria e peso.

Essa redução de peso permite baterias menores, que representam cerca de 40% do custo do EV. A Ford aponta ganho de autonomia de 50 milhas (80,5 km) em relação a uma picape movida a gasolina equivalente.

Conteúdo e próximos passos

A equipe reduziu o número de peças em 20% e acelerou a montagem em 40% menos tempo, com 600 empregados a menos na fábrica de Louisville, onde o modelo será produzido. Mesmo com cortes, o conteúdo tecnológico permanece relevante para o portfólio.