- Em 2026, caminhão elétrico apresenta menor custo por quilômetro em rotas urbanas, variando entre R$ 1,20 e R$ 1,60, contra diesel S10 e biocombustível que ficam em torno de R$ 3,29 a R$ 3,79 e R$ 3,35 a R$ 3,85, respectivamente.
- O diesel S10, com preço médio de R$ 7,58 por litro, rende entre R$ 3,29 e R$ 3,79 por km, dependendo da eficiência do veículo e do uso de Arla 32.
- O biocombustível (B15) fica entre R$ 3,35 e R$ 3,85 por km, com leve queda de eficiência e possível aumento de manutenção.
- A média aponta diferença de custo de até cerca de sessenta por cento a favor do elétrico, mas o custo total depende de escala, carga e autonomia.
- Barreiras atuais: custo inicial elevado dos caminhões elétricos, infraestrutura de recarga limitada e baixa participação da frota elétrica (0,4% hoje), com projeção de até 6% a 8% até 2030; diesel continua dominante em longas distâncias.
O custo por quilômetro favorece o caminhão elétrico em 2026, mas isso não torna a tecnologia a solução para toda operação. Dados de mercado indicam que, na prática, o custo por km é relevante, porém não basta para a viabilidade do transporte de cargas.
Levantamento do Estradão, com base em dados de mercado, reguladores e fabricantes, mostra vantagem de energia para o elétrico. Diesel e biocombustível ainda lideram em distâncias maiores, onde escala, autonomia e infraestrutura pesam mais.
Em rotas urbanas, o elétrico tende a apresentar menor custo por km, enquanto diesel e biocombustível mantêm competitividade em operações rodoviárias de longo curso. A escolha depende do tipo de operação.
Caminhão elétrico tem melhor custo por km
Para caminhões pesados, o custo de energia elétrica fica entre R$ 1,20 e R$ 1,60 por km, com consumo de 1,5 a 2,0 kWh/km. O diesel S10, a R$ 7,58 o litro, fica entre R$ 3,29 e R$ 3,79 por km.
O biocombustível (B15) custa entre R$ 3,35 e R$ 3,85 por km, com leve perda de eficiência. A média aponta cerca de 60% de vantagem do elétrico em relação ao diesel.
O custo por km é apenas parte da conta. O estradão traz um simulador com cenários de distância para comparar custos entre as três opções.
Dificuldades para adesão em 2026
O custo inicial do veículo elétrico pode ser até três vezes maior que o do diesel. A infraestrutura de recarga é outro gargalo importante, com pouca oferta de carregadores DC em portfólios de caminhões grandes.
A rede elétrica e a necessidade de subestações podem exigir 6 a 24 meses de adequação, elevando o investimento e atrasando a expansão da malha de recarga. A perda de carga útil também preocupa operadores.
Em December de 2024, o Contran ampliou a capacidade de peso no eixo dianteiro de caminhões com propulsão alternativa, até 7 toneladas. A medida visa melhorar a competitividade dessas tecnologias na prática operacional.
Qual o caminho para 2030?
Dados da Scania indicam consumo entre 1,45 e 1,75 kWh/km para elétricos pesados sob condições controladas. A manutenção reduzida, pela ausência de óleo e sistemas complexos, também impacta o custo total.
Estimativas de participação de mercado apontam 6% a 8% de frota elétrica até 2030, caso haja avanço da infraestrutura. O diesel deve permanecer dominante nas rodovias, principalmente por autonomia e disponibilidade de abastecimento.
Conclusões sobre custo real em 2026
O elétrico já mostra vantagem de custo por km, mas não domina pela escala. O diesel continua mais viável para longas distâncias, pela autonomia e pela disponibilidade de combustível. Biocombustível surge como ponte entre as duas pontas.
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