- A indústria automotiva brasileira vive uma transformação profunda, combinando eletrificação com biocombustíveis para atender metas de descarbonização.
- As montadoras estão reavaliando custos e nacionalização da tecnologia, usando aprendizados da primeira geração de elétricos para avançar com plataformas mais baratas e competitivas.
- A Volkswagen diz que a segunda geração de elétricos, com ID.7, ID.8 e ID.9, deve ter custo bem diferente e adaptar-se melhor ao Brasil, aproveitando know-how e plantas já instaladas.
- O caminho futuro envolve três pilares: híbridos flex com etanol, etanol puro para neutralidade de carbono e plataformas modulares coreanas/asiáticas para reduzir preços e facilitar manutenção.
- As filiais no Brasil devem adotar soluções de baixo custo e alta escala, com evolução gradual de portfólio, possivelmente usando plataformas da China adaptadas à realidade brasileira.
A indústria automotiva brasileira atravessa sua transformação mais profunda desde a abertura de importações na década de 1990. Pressionada por metas globais de descarbonização, a indústria busca um caminho próprio que combine eletrificação com biocombustíveis.
O Brasil enfrenta o desafio de viabilizar a produção de carros elétricos em escala, reduzindo custos e nacionalizando tecnologias. O presidente e CEO da Volkswagen do Brasil, Ciro Possobom, destaca que as plataformas elétras, moldadas no mercado asiático, devem influenciar modelos já consolidados no país.
A primeira fase de investimentos pesados em elétricos proporcionou aprendizados, ainda que com margens apertadas. Segundo Possobom, essa etapa foi dura, mas abriu espaço para uma segunda geração mais competitiva, com ganhos de eficiência e redução de custos.
A transição ganhou impulso com a adoção de plataformas elétricas mais maduras. A montadora aponta que a nova geração, com ID.7, ID.8 e ID.9, traz evolução significativa em tecnologia e custo, abrindo caminho para uma produção mais rápida e eficiente.
Com esse know-how, plantas já operacionais e bases de arquitetura elétrica, o setor projeta avanços mais rápidos no portfólio. A expectativa é de ampliar a disponibilidade de modelos e melhorar a margem de lucro no curto prazo.
Desenho do portfólio no Brasil
As filiais brasileiras de montadoras globais precisam de um ponto de partida adequado para o elétrico no Brasil. Plataformas elétricas europeias, desenhadas para outra realidade de renda e infraestrutura, não atendem plenamente o país.
O mercado chinês, por sua vez, desenvolveu soluções de baixo custo e alta escala que se adaptam melhor à América Latina. Possobom cita esse eixo como referência para um portfólio mais acessível ao consumidor brasileiro.
O executivo afirma que a evolução das ofertas será gradual e orientada pelo aprendizado contínuo. A Volkswagen planeja lançar dezenas de modelos nos próximos dois anos, com a segunda geração já mais alinhada ao Brasil.
Para adaptar-se, o grupo pode buscar plataformas elétricas da China, ajustando-as ao mercado brasileiro. A ideia é evoluir sem depender de saltos bruscos, mantendo o foco na viabilidade econômica e na demanda local.
Cenário para os próximos anos
O caminho brasileiro para a eletromobilidade repousa em três pilares: híbridos flex, que utilizam gasolina e etanol com o motor de combustão como gerador; etanol puro, com benefício fiscal e impacto menor na emissão; e plataformas modulares, que reduzem o custo de veículos elétricos de entrada.
A indústria não planeja uma transição abrupta para eletrificação total. Em vez disso, busca equilibrar etanol, híbridos e eletrificação, preparando fábricas, fornecedores e canais de venda para a chegada de novas plataformas.
O objetivo é ampliar a diversidade de modelos disponíveis, sustentando crescimento econômico e inovação sem abandonar a matriz energética já estabelecida no país. O foco permanece na adaptação às condições brasileiras e na viabilidade de longo prazo.
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