GAC Aion i60 híbrido usa base da Toyota em duelo com Leapmotor C10 no Brasil

GAC apresenta o Aion i60 híbrido em série REEV no Salão de Pequim, com chegada prevista ao Brasil no último trimestre, concorrendo com o Leapmotor C10.
O sistema Xingyuan utiliza um motor a gasolina de 1,5 litro e 101 cv (gerador) aliado a um motor elétrico de 204 ou 224 cv; bateria de 29,1 kWh garante 160 km de autonomia elétrica, totalizando 1.240 km de alcance.
O veículo mede 4,68 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,66 m de altura e 2,77 m de entre-eixos, usando a plataforma AEP 3.0, a mesma do Aion V e do Toyota bZ3X, com design exclusivo.
Equipado com o sistema de assistência GSD (NDA e HPA), a cabine traz iluminação ambiente de 32 cores, volante multifuncional, tela central flutuante e carregadores sem fio.
O principal concorrente, Leapmotor C10, utiliza motor a gasolina de 1,5 litro apenas para abastecer a bateria de 28 kWh, que alimenta um motor elétrico de 231 cv.

O GAC Aion i60 híbrido em série, conhecido como REEV, chega ao Brasil para ampliar o portfólio da marca. O modelo combina motor a gasolina gerador com propulsion elétrica, mantendo a tração 100% pelas rodas movidas pelos motores elétricos. O anúncio ao Salão de Pequim sinaliza a intenção de a GMAC explorar o mercado brasileiro com foco em autonomia.

A unidade de produção utiliza o sistema Xingyuan, com motor a combustão de 1,5 litro gerador e motor elétrico de até 224 cv. A bateria de fosfato de ferro-lítio tem 29,1 kWh, proporcionando 160 km de alcance elétrico segundo o WLTC. O alcance total declarado é de 1.240 km, com consumo de 18,1 km por litro no modo recarga contínua.

O Aion i60 REEV mede 4,68 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,66 m de altura, com entre-eixos de 2,77 m. A plataforma é a AEP 3.0, compartilhada com o Aion V e com o Toyota bZ3X, apresentando traços de design diferenciados para o i60, especialmente na dianteira e na traseira.

No interior, o modelo traz recursos de assistência à condução GSD, incluindo NDA (Navigation Driving Assist) e HPA (Intelligent Parking Assist). A cabine conta com iluminação ambiente de 32 cores, volante esportivo, tela central flutuante e carregadores sem fio duplos para smartphones.

Segundo informações divulgadas, o lançamento no Brasil está programado para o último trimestre. O principal concorrente local será o Leapmotor C10, também com sistema REEV, mas com motor a combustão de 1,5 litro que atua apenas como gerador para a bateria de 28 kWh.

O Leapmotor C10 entrega 96 cv na combustão e 231 cv no motor elétrico, alimentados por baterias separadas. O C10 é apresentado como o único conjunto REEV disponível na linha Stellantis no país, oferecendo, no entanto, especificações distintas em relação ao i60.

A chegar ao mercado brasileiro, o Aion i60 figura como opção de SUV médio com propulsão híbrida em série, visando ampliar a oferta de modelos com maior autonomia entre elétricos e híbridos leves. A produção e disponibilidade final ficam sujeitas a aprovações regulatórias e estratégias de distribuição.