Estudo aponta que apps podem criar novos congestionamentos, segundo Waze

Usuários de Waze em São Paulo relataram diferenças expressivas entre rotas sugeridas pelo Waze e pelo Google Maps, com casos em que o Maps indicou 45 minutos para 9,2 km e o Waze chegou a 1h24 para cerca de 25 km.
O debate envolve o “efeito manada”: quando muitos motoristas recebem a mesma sugestão de desvio, o tráfego pode se deslocar para vias residenciais ou locais não preparados para tráfego elevado.
Estudo citado aponta que, em uma rota entre Bela Vista e Vila Olímpia, o trajeto sugerido pelo Waze reduziu a distância de 8,9 km para 7,8 km e o tempo de 77 para 42 minutos, ao indicar a Rua Escobar Ortiz como alternativa.
O experimento mostrou que, entre 17h e 18h, o volume de veículos na via alternativa ficou nearly 120% acima do registrado entre 14h e 15h, com fluxo médio de cerca de 540 veículos.
O criador do Waze, Uri Levine, já afirmou que o objetivo era reduzir tempo no trânsito, mas reconheceu que o problema pode ter se agravado, com relatos de pessoas dirigindo mais e ficando mais tempo nas ruas.

O Waze pode, segundo estudo, criar novos congestionamentos ao sugerir rotas alternativas. Usuários relataram diferenças relevantes entre trajetos indicados por mapas diferentes em São Paulo. O Jornal do Carro comparou um mesmo destino: o Google Maps marcava 45 minutos para 9,2 km, enquanto o Waze apontava 1h24 para quase 25 km. Os relatos circularam nas redes.

A matéria explica que há variações entre os dois apps, ainda que pertençam ao Google. O Waze depende mais do feedback em tempo real de motoristas, enquanto o Maps utiliza mais dados históricos de circulação. A empresa não comentou sobre instabilidades técnicas ou mudanças de algoritmo.

O Waze foi adquirido pelo Google em 2013 e atua com base na colaboração dos usuários. A plataforma afirma ter cerca de 180 milhões de usuários ativos mensalmente no mundo. Em São Paulo, o aplicativo já registrou mais de 3,5 milhões de usuários ativos.

Efeito manada no trânsito

Especialistas chamam de efeito manada o fenômeno em que muitos motoristas recebem a mesma sugestão de trajeto ao mesmo tempo. Assim, rotas criadas para fugir do congestionamento podem deslocar o fluxo para ruas locais, nem sempre preparadas para tráfego intenso.

Um estudo apresentado no SINGEURB, em 2021, avaliou esse efeito em São Paulo. Comparou o trajeto tradicional entre Bela Vista e Vila Olímpia com a rota sugerida pelo Waze. O objetivo foi medir impactos de redistribuição do tráfego.

Os resultados mostraram ganho de tempo ao reduzir distâncias, mas aumentos de tráfego local. O trajeto sugerido reduziu a distância de 8,9 km para 7,8 km e o tempo de 77 para 42 minutos, conforme medições dos pesquisadores.

A Rua Escobar Ortiz, na Vila Nova Conceição, tornou-se rota alternativa. Entre 17h e 18h, o volume de veículos na via subiu quase 120% em relação a 14h-15h, quando o aplicativo não apontava essa via como desvio.

Dados da CET indicam que a Avenida 23 de Maio já aparece entre as vias mais carregadas na capital, mesmo quando costuma ser evitada por apps em horários de pico. O efeito não é isolado, segundo os levantamentos.

Perguntas sem resposta

O Jornal do Carro questionou o Waze sobre possíveis falhas recentes, instabilidades ou atualizações de algoritmos, mas não houve resposta até a publicação. Sem confirmação, não se pode confirmar se houve um bug específico.

O debate sobre os impactos dos apps no trânsito permanece aberto. Os dados coletados indicam que o problema pode não ter solução simples: quando muitos motoristas recebem a mesma sugestão de desvio, o congestionamento pode não desaparecer, apenas mudar de endereço.